長(zhǎng)江12.5米深水航道二期初步貫通

長(zhǎng)江又迎來(lái)歷史性時(shí)刻：5日零時(shí)，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程實(shí)現(xiàn)初步貫通至南京，對(duì)船舶試行開放，南京至長(zhǎng)江出?？诳扇掏ê?萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶。

作為“十二五”時(shí)期國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)河水運(yùn)工程，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道分三期實(shí)施：一期整治太倉(cāng)至南通段56公里航道，去年竣工驗(yàn)收后正式對(duì)船舶開放運(yùn)營(yíng)；二期整治南通至南京段227公里航道，去年6月開建；三期將根據(jù)一、二期建設(shè)效果和局部河段河勢(shì)變化等情況，實(shí)施后續(xù)工程。此次實(shí)現(xiàn)初通，意味著長(zhǎng)江南京以下航段將全程滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙向通航、5萬(wàn)噸級(jí)其它海輪減載雙向通航，兼顧10萬(wàn)噸級(jí)散貨船減載通航。

深水航道效應(yīng)初顯 海輪貨物占比超六成

長(zhǎng)江是世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流。長(zhǎng)江干線江蘇段是長(zhǎng)江干流通航條件最好、船舶通過(guò)量最大、經(jīng)濟(jì)效益最為顯著的河段。目前該段貨運(yùn)量占整個(gè)長(zhǎng)江干線的63%，港口貨物吞吐量占70%，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位占80%。

江蘇省交通運(yùn)輸廳巡視員王昌保受訪時(shí)表示，深水航道一期工程帶來(lái)的效益逐步彰顯，海進(jìn)江外貿(mào)海輪明顯增多，噸位明顯增大，海運(yùn)“一程直達(dá)”運(yùn)輸量明顯增加。去年工程河段進(jìn)江海輪5萬(wàn)—7萬(wàn)噸級(jí)船舶月平均艘次由38.3艘次增至49.8艘次，船舶平均載貨量增加2770噸，10萬(wàn)噸級(jí)船舶平均載貨量增加3460噸，“小船靠大港”的現(xiàn)象得到顯著改善，沿江135個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位能力得到進(jìn)一步釋放。

記者此前走訪沿江多個(gè)港口時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前5萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭貨物通過(guò)能力已達(dá)總通過(guò)能力的70%左右，去年海輪貨物吞吐量占總量比例達(dá)60%以上，江蘇沿江港口“海港”特征進(jìn)一步明顯。

記者從南通港、太倉(cāng)港了解到，得益于深水航道一期建成通航，去年太倉(cāng)港、南通港5萬(wàn)噸級(jí)以上海輪到港艘次分別達(dá)674艘次、786艘次，分別比2013年增長(zhǎng)33%、9%。由于大型海輪增加及實(shí)載率的提高，去年船舶運(yùn)輸直接費(fèi)用節(jié)約3.9億元。張家港沙鋼集團(tuán)去年到港5萬(wàn)噸級(jí)以上海輪186艘次，僅因物流成本下降帶來(lái)的凈利潤(rùn)增加5500萬(wàn)元左右，為企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。

南京江港變“海港” 長(zhǎng)江重要門戶地位確立

記者4日在南京龍?zhí)陡奂b箱碼頭看到，長(zhǎng)100多米的萬(wàn)噸巨輪正在裝貨。南京港(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理沈衛(wèi)新給記者算了一筆賬：南京港目前一年有400艘大噸位船舶靠泊，深水航道通到南京后，每艘船可多裝載1萬(wàn)噸貨物，按照每萬(wàn)噸貨物降低50萬(wàn)元物流成本計(jì)算，一年可以節(jié)省2億元!“長(zhǎng)江深水航道最終通到南京，南京港成為5萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)和10萬(wàn)噸級(jí)海輪減載進(jìn)江的終點(diǎn)，成為距離中西部腹地最近的‘海港’，將在南京及其周邊、中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放中發(fā)揮更加重要的樞紐和門戶作用。”

南京市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)張小琴表示，南京已具備公、鐵、水、空、管五種運(yùn)輸方式。至去年底，全港共有生產(chǎn)性泊位320個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力2.2億噸。12.5米深水航道2018年全面建成后，5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船可雙向通航至南京，5萬(wàn)噸級(jí)散貨船、7萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船、兼顧10萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船直達(dá)南京港，長(zhǎng)江南京以下貨運(yùn)通過(guò)能力將提高近1倍，國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸自長(zhǎng)江口向內(nèi)陸延伸近400公里。

南京通過(guò)正在建設(shè)的長(zhǎng)江12.5米深水航道最上游龍?zhí)陡蹍^(qū)、西壩港區(qū)南北兩大公鐵水集疏運(yùn)體系連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋，輻射中西部地區(qū)，擴(kuò)大深水航道輻射范圍，放大深水航道效應(yīng)。

目前，江蘇沿江地區(qū)集中全省約九成以上的冶金和石化企業(yè)、60%的電力企業(yè)，深水航道初通至南京后，5萬(wàn)—7萬(wàn)噸級(jí)船型貨物實(shí)載率將提升近25%，10萬(wàn)-20萬(wàn)噸級(jí)將提升近20%。省交通運(yùn)輸廳港口局局長(zhǎng)朱培德坦言，運(yùn)輸成本降低和港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，將進(jìn)一步促進(jìn)電力、石化、鋼鐵等行業(yè)規(guī)?；l(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)，并進(jìn)一步加速航運(yùn)、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向沿江臨港地區(qū)集聚，使長(zhǎng)江江蘇段兩岸廣闊的產(chǎn)業(yè)空間得到深度開發(fā)，增強(qiáng)江蘇區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

初通期預(yù)計(jì)兩年 采用“動(dòng)態(tài)”水深通航

長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程計(jì)劃2019年竣工驗(yàn)收，目前已完成約四成工程量，為初通期。深水航道建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)陳源華解釋說(shuō)，初通是在工程建設(shè)期，在保證現(xiàn)行南京至南通10.5米航道維護(hù)水深的基礎(chǔ)上，通過(guò)加快關(guān)鍵整治建筑物施工、先期進(jìn)行疏浚、加強(qiáng)航道維護(hù)等措施，將通航水深在每年4月-11月和12月-來(lái)年3月期間從10.5米分別提至12.5米、11.5米，以試運(yùn)行方式提供船舶利用。初通期至二期工程交工驗(yàn)收時(shí)為止，時(shí)間跨度預(yù)計(jì)為兩年左右。初通期間，如遇長(zhǎng)江特殊水情出現(xiàn)航道維護(hù)重大困難時(shí)，將按應(yīng)急疏浚方式對(duì)航道進(jìn)行疏浚維護(hù)，并按屆時(shí)公布的實(shí)際水深通航。

江蘇海事局副局長(zhǎng)王士明介紹，在特殊航段首次將船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)虛擬航標(biāo)引入內(nèi)河。船舶到達(dá)上述航段時(shí)，能夠在電子海圖等助導(dǎo)航設(shè)施上看到虛擬標(biāo)。受現(xiàn)有深水航道水深限制的船舶，在無(wú)礙他船正常航行且采取必要安全措施后，應(yīng)在虛擬標(biāo)標(biāo)示的12.5米深水航道內(nèi)盡可能靠右航行，同時(shí)顯示相應(yīng)的信號(hào)。其他船舶應(yīng)遵守《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2013)》，注意受限船舶的動(dòng)態(tài)，采取有效措施協(xié)助避讓。據(jù)悉，江蘇海事局將發(fā)布《長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航路規(guī)定(試行)》。