有光就能開 漢能太陽能動力車日行駛80公里

　　在電動車還沒有普及的當(dāng)下，你也許還沒想過開上一輛太陽能動力汽車，不過漢能已經(jīng)帶著這樣的產(chǎn)品來了。

　　7月2日，漢能召開發(fā)布會亮相4款新型全太陽能動力的新能源汽車，并計劃在3年后走進家庭。

　　陽光照射5-6小時每天可行駛80公里

　　此次發(fā)布會發(fā)布的四款車型分別為Hanergy Solar A、Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R，四款車型根據(jù)不同用戶需求，設(shè)計定位和指標(biāo)參數(shù)也各有不同。

　　據(jù)悉，這四款產(chǎn)品上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5-7.5平方米之間。以Hanergy Solar A為例，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)電8-10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行使2萬公里以上。

　　在實際使用中，漢能全太陽能動力汽車可適應(yīng)不同應(yīng)用場景。比如在正常道路上或停車場里，只要有陽光可以發(fā)電，即使是微光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，通過互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過手機APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機實現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　值得一提的是，與此前概念產(chǎn)品不同，此次發(fā)布的四款產(chǎn)品均可實現(xiàn)動態(tài)駕駛。這即是說，它們離最終融入消費者使用環(huán)節(jié)已經(jīng)更近。

　　而此前一直困擾漢能的造車資質(zhì)問題，漢能方面也已經(jīng)放出“開放、合作、共贏”的戰(zhàn)略方針，宣布將與國內(nèi)的汽車廠家聯(lián)合生產(chǎn)。現(xiàn)場，漢能還與福田簽約，宣布共同研發(fā)太陽能動力客車。

　　致力降成本量產(chǎn)階段可減低90%

　　早在去年10月份，漢能首款太陽能汽車已經(jīng)面世。數(shù)據(jù)顯示，這款車最高車速超過200km/h，最大續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)350km。

　　漢能集團作為太陽能發(fā)電領(lǐng)域全球規(guī)模最大的企業(yè)無疑成了造車的最大底氣。據(jù)悉，其擁有這一領(lǐng)域最核心和最先進的技術(shù)，發(fā)明專利達到1500多項。

　　事實上，阻撓太陽能汽車進展的一大因素就是薄膜太陽能芯片的成本。漢能方面表示，解決這一問題一方面取決于技術(shù)革新，一方面取決于薄膜芯片的應(yīng)用規(guī)模。

　　從技術(shù)革新來看，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)達到全球最高的31.6%，而理論上該數(shù)據(jù)還可提高到50%，技術(shù)上還留有很大空間。此后，漢能還將繼續(xù)在此方面加大投入，預(yù)計到全太陽能動力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上，可以達到市場的接受范圍。

　　除此之外，漢能近年來也一直在美國進行兆瓦級生產(chǎn)，在通過并購吸收現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷革新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備研發(fā)和制造能力，產(chǎn)能不斷攀升，生產(chǎn)優(yōu)良率和平均電池效率等主要生產(chǎn)指標(biāo)均達到規(guī)?；a(chǎn)要求。

　　不難看出，漢能在全太陽能動力汽車的產(chǎn)品、技術(shù)和成本上均已做出布局，接下來市場的接受度將成為新的考驗。