2012中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展

 首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內(nèi)，直至2015年，伴隨著中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值有望以8%至9%的年平均速度持續(xù)增長，所帶來財(cái)富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據(jù)我們的預(yù)測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規(guī)模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車制造商、供應(yīng)商的命運(yùn)產(chǎn)生直接的影響。

中國市恥可能出現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的因?yàn)檎Ｍㄟ^多種政策杠桿對需求的增長進(jìn)行調(diào)節(jié)；另一方面，整車制造商和供應(yīng)商對這個(gè)增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個(gè)過程中，為了奪取更多的市場份額，整車制造商很可能不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，這將進(jìn)一步刺激需求的增長。

其次是在政策環(huán)境上，中國政府將繼續(xù)根據(jù)其對WTO的承諾對國內(nèi)汽車行業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)。2005年初汽車領(lǐng)域發(fā)展速度減緩，這進(jìn)一步證明這個(gè)領(lǐng)域很大程度上仍在政府 宏觀調(diào)控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款；推出 燃油稅；關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘；以及增加特許經(jīng)營費(fèi)等。政府還通過更為嚴(yán)格的投資控制措施冷卻上游產(chǎn)能的投資對汽車的供應(yīng)進(jìn)行管理。

但是，政府2010年的工作目標(biāo)是在中國建立一個(gè)成熟的、具有全球競爭力的汽車行業(yè)，使其在2010年之前成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，汽車行業(yè)還必須完成另一項(xiàng)任務(wù)，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項(xiàng)的任務(wù)，中國已經(jīng)主動(dòng)出擊，開發(fā)價(jià)格低廉、燃油效率高的汽車，開發(fā)過程中可以應(yīng)用混合能源、氫動(dòng)力、和/或者現(xiàn)有的新技術(shù)。

第三，產(chǎn)品與市場方面，目前中國市場中占主導(dǎo)地位的仍舊是外國品牌和外國企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建的合資企業(yè)品牌。我們預(yù)計(jì)在未來十年間本地和國外整車制造商將分道揚(yáng)鑣，逐漸形成各自的品牌。
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