漢能亮出真家伙！7月推出四款全太陽能動力汽車

　　對！沒錯！就是在全球薄膜太陽能領(lǐng)域獨樹一幟的漢能，已不僅僅是在車上封裝薄膜太陽能芯片只為車載設(shè)備的輔助供電了。

　　近日從漢能官方獲悉，7月2日，漢能要推出四款全太陽能動力汽車。

　　有人可能立刻撇嘴說，全太陽能動力汽車不就是放上太陽能板，吸收光能作動力嘛！

　　粗放來看，確實是必須有將太陽能轉(zhuǎn)化為動力的裝置，但是這種裝置絕非想象中那么簡單。

　　漢能即將發(fā)布的四款全太陽能動力汽車的驅(qū)動源來自世界領(lǐng)先的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，這顆“薄膜芯”可以讓全太陽能動力汽車完全依靠太陽能獲取能量并作為日常汽車行駛動力，與傳統(tǒng)太陽能板相比，砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地與汽車車體實現(xiàn)完美結(jié)合，具有很好的美學價值和實際應用的意義。

在去年“雙創(chuàng)周”上，李克強總理為漢能自主研發(fā)的HanergySolarPower點贊

　　也正是由于其可塑性強，能夠隨著車身表面不同變化而完美貼合，最大化獲得受光面積，因此可以大幅度增加太陽能發(fā)電量，為汽車提供充足動力。并且，憑借此優(yōu)勢，漢能全太陽能動力汽車也可擺脫固定充電設(shè)施或者更換電池的束縛。

　　以上是筆者即刻想到的優(yōu)勢，而深層的改變將更加令人耳目一新，比如說全太陽能動力汽車能給用戶帶來多少收益。以北京市汽車用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里左右為例。按照國網(wǎng)北京公司所屬電動汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時電價，以及一般電動車每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）。

　　另外一方面，根據(jù)《關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》看，我國乘用車平均耗油量為每100公里8.76升。以北京市汽車用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里左右為例，每年汽車的耗油為1752升，按照6月13日北京地區(qū)92號汽油每升5.96元計算，每輛車每年的加油費用約為10442元。

　　而從時間成本上來看，全太陽能動力汽車的優(yōu)勢，也非常明顯。

　　按照純電動汽車充滿電續(xù)航里程為300公里，以充滿電時間看，慢充約5、6個小時。每輛車每年充電大約67次，每年在慢充狀態(tài)下就要耗費335—402個小時的充電時間。加油或者充電的等候時間成為一種巨大的時間成本消耗。

　　而全太陽能動力汽車無需刻意去固定充電設(shè)施充電，在光照條件好的條件下，將車停在陽光下，就能進行充電。

漢能柔性薄膜太陽能芯片

　　事實上， 漢能全太陽能動力汽車還有一個非常吸睛之處——是真正意義上零污染的清潔能源汽車。

　　與傳統(tǒng)的化石燃料發(fā)電可以導致溫室效應和大氣污染不同，太陽能發(fā)電在使用過程中無排放、無噪音、無對傳統(tǒng)化石燃料的能源消耗，直接利用太陽能作為驅(qū)動力，讓每個用戶都成為環(huán)保踐行者。如果太陽能發(fā)電廣泛應用到汽車這一大領(lǐng)域中，將從根本解決是否污染的爭論問題。

　　2014年4月，北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM2.5來源解析最新研究結(jié)果。在本地污染奉獻中，機動車排放占31.1%，機動車污染成為北京空氣污染的重要來源。與傳統(tǒng)的化石燃料發(fā)電可以導致溫室效應和大氣污染不同，太陽能發(fā)電在使用過程中無排放、無噪音、無對傳統(tǒng)化石燃料的能源消耗，是真正意義上零污染的清潔能源汽車。

　　漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電為動力，是真正意義上零污染的清潔能源汽車。每個用戶都是環(huán)保的“踐行者”，他們不是簡單意義上的購買一輛汽車，而是對環(huán)境保護和社會責任的貢獻。

　　城市“綠肺”可有效吸納顆粒物，種下一棵樹，就等于擁有一本“綠色存折”。

　　1輛普通汽車每行駛1公里約排放185克二氧化碳，每輛車每年行駛大約2萬公里，每輛車每年排放3.7噸二氧化碳。以每棵普通樹每年吸收1.8噸二氧化碳計算，每使用一輛全太陽能動力汽車就相當于每年種了2棵樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能汽車，就意味著每年減少二氧化碳111萬噸，相當于每年多種60萬棵樹。

　　而從另外一方面，不同于其他電池組件，漢能全太陽能動力汽車車身封裝的砷化鎵薄膜太陽能電池組件也是沒有污染。盡管砷為有毒物質(zhì)，但砷化鎵晶體本身非常穩(wěn)定。砷化鎵為黑灰色固體，熔點1238℃；在600℃以下，能在空氣中穩(wěn)定存在，并且不被非氧化性的酸侵蝕。

　　就砷化鎵電池組件而言，漢能海外子公司美國阿爾塔的電池芯片的封裝結(jié)構(gòu)及可靠性經(jīng)受了嚴格的測試驗證。砷化鎵電池芯片本身有金屬和陶瓷物質(zhì)鍍膜包裹，外覆高分子材料，并夾雜高品質(zhì)阻水材料頂形成三明治密封結(jié)構(gòu)，具有非常好的產(chǎn)品可靠性。

　　漢能美國阿爾塔的砷化鎵電池組件通過了美國環(huán)境保護署EPA的生物毒性測試(有砷化鎵電池的魚缸里養(yǎng)魚，魚各項指標正常)，實驗證明對動物無害。在對廢棄電子產(chǎn)品最嚴格的加利福利亞州，ALTA的砷化鎵電池廢棄物被列為非有毒有害物質(zhì)，從而與常規(guī)垃圾一樣采取深坑填埋處理。

　　如此可見，利用太陽能發(fā)電，全太陽能動力汽車重新建立了人、車、環(huán)境之間的和諧關(guān)系。