大眾擬興建首個超級電池工廠支持電動車 或?qū)⒙鋺糁袊?/p>

據(jù)歐洲汽車新聞報道稱，剛剛與美國環(huán)境保護署達成147億美元和解計劃的大眾汽車很可能將在中國投資其第一個電池工廠。歐洲汽車新聞援引熟悉決策過程的人。這家規(guī)劃中工廠對于大眾汽車非常重要——其將支持這個全球第二大汽車制造商未來10年的30余款電動車型。屆時，大眾預計每年出售多達300萬支電池電動車。要做到這一點，大眾必須有獨立的電池供應體系。

大眾將興建首個超級電池工廠 可能落戶中國

界面新聞發(fā)現(xiàn)，傳聞并非空穴來風。6月初，外媒曾爆料稱大眾汽車已準備好一筆龐大的資金，用于建設一座投資規(guī)?；蚋哌_110億美元(約合人民幣723.8億元)的電池工廠，以極力避免對現(xiàn)有的電池制造巨頭——例如松下(為特斯拉制造電池)、LG(通用汽車等公司的供應商)或三星等公司產(chǎn)生依賴。

眼下，大眾正謀劃在中國建造其第一個電池工廠，因為中國政府一直鼓勵增加綠色環(huán)保汽車的產(chǎn)量以打擊其城市污染問題。此外，大眾汽車如果在中國建立工廠，兩家合資企業(yè)可以提供部門資金支持。

如果大眾集團最終決定完全靠自己的力量，那將是一場賭注相當巨大的賭博。因為它將與目前處于行業(yè)主導地位的多家元老級企業(yè)展開競爭，而后者已經(jīng)通過多年的 試錯，解決了電池制造過程中最為復雜的問題。另外，在已形成商業(yè)規(guī)模的鋰電池化工企業(yè)中，大眾汽車幾乎也找不到希望避開的那幾個亞洲巨頭之外的選擇。

當然，大眾的這一計劃也被認為是針對特斯拉的一次有力反擊。特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO伊隆·穆斯克(Elon Musk)已將公司的未來與興建一座價值50億美元(約合人民幣329億元)的超級電池工廠(Gigafactory)牢牢捆綁在了一起。這座規(guī)模宏大的工廠位于美國內(nèi)華達州，其落成后將令特斯拉的鋰離子電池產(chǎn)能一舉翻番。穆斯克稱，該工廠所帶來的規(guī)模效益將有助特斯拉將電池制造成本降低30%。對電動車 而言，電池始終是其造價最昂貴的部件。這個超級工廠預計在今年7月底落成。

目前，大眾集團旗下共有大眾e-UP、e-Golf、奧迪R8 e-tron等3款電動車以及大眾高爾夫 GTE、帕薩特 GTE、奧迪A3 Sportback e-tron、Q7 e-tron quattro、保時捷Panamera S E-Hybrid、卡宴 S E-Hybrid等6款插電式混合動力車型。

到2020年，該汽車制造商計劃向新能源車產(chǎn)品陣容中添加20款純電動及插混車型，其 中包括兩類能與特斯拉展開直接競爭的產(chǎn)品——保時捷Mission E純電動車以及奧迪e-tron quattro純電動SUV。后者將是該品牌旗下首款實現(xiàn)量產(chǎn)的純電動車(此前R8 e-tron量產(chǎn)項目因電池成本過高、市場前景差而被叫停)。

一直以來，大眾集團新能源車的銷量始終微乎其微。今年，大眾乘用車品牌計劃生產(chǎn)1.21萬臺e-Golf車型以及1.34萬臺高爾夫 GTE。截至今年年底，即便將2013年上市的e-UP及最新的帕薩特 GTE車型計算在內(nèi)，大眾品牌的所有新能源車自量產(chǎn)以來的累計銷量也僅為10.3萬臺左右。

作為對比，豐田汽車旗下唯一的插混車型去年就售出了7.54萬臺，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則在全球范圍內(nèi)銷售了8.5萬臺純電動車。

雖然如此，但大眾方面依然高調(diào)宣布，計劃在2025年之前實現(xiàn)每年向全球市場輸出100萬臺新能源車的目標，其中包括純電動及插電式混合動力車型。