海上原油到底有多擁擠？

加拿大大火和尼日利亞爆炸等事件導(dǎo)致原油供應(yīng)驟減，令油價自4月以來漲了30%。但中東和亞洲等現(xiàn)貨原油交易樞紐周圍，仍有大量油輪浮在海上當(dāng)做儲油基地，展示出全球原油供應(yīng)過剩的狀況絲毫沒有緩解。

路透最新披露的衛(wèi)星圖顯示，全球油輪出現(xiàn)嚴(yán)重交通阻塞，大約有2億桶原油在等待裝載或運(yùn)輸，而全球港口都在努力應(yīng)對創(chuàng)紀(jì)錄的原油庫存，這是原油過剩最鮮明的信號。

幾乎所有660艘超大型油輪(VLCC)都被用于運(yùn)輸石油，擠滿了中東到印度及遠(yuǎn)東的亞洲消費(fèi)中心的航線，上圖顯示的是所有在4月11日運(yùn)行的超級油船。超級油輪是油輪的一個級別，按載重船型分類。

不同級別的油輪的安全要求不同。

上圖每一個橘色的標(biāo)志都代表著一艘停泊的大型油輪，型號是超大型油輪或蘇伊士型油輪。

海灣地區(qū)

盡管出現(xiàn)了戰(zhàn)爭和地緣政治沖突，在伊拉克東南部的巴士拉附近，依然有19艘超大型油輪和蘇伊士型油輪(Suezmax)，裝載著總量4300萬個油桶等待被裝滿。而巴士拉正在努力解決伊拉克不斷增加的石油產(chǎn)量。在阿聯(lián)酋的東部海岸線上，富查伊拉和豪爾費(fèi)坎停泊著另外19艘油輪等待裝載的油輪。

注：蘇伊士型油輪的船型是以蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)通航條件為上限，載重噸在15萬噸左右。

中國獨(dú)立煉油商

自從政府對部分煉油商批準(zhǔn)進(jìn)口許可以后，中國的獨(dú)立煉油商拼命購買低成本石油，引發(fā)青島港的油輪出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，在20至30天里排隊等待卸貨的油輪已經(jīng)增加了四倍。

新加坡和南部馬來西亞

幾乎所有前往遠(yuǎn)東的油輪都需要經(jīng)過新加坡，那里仍有有幾十艘裝滿了未售出原油的大型油輪停泊在岸邊。下圖中顯示的是途徑新加坡的各類油輪，在擁堵的水域里油輪不得不在港口附近努力尋找行駛的空間。

全球最繁忙的港口上海，數(shù)百艘油輪沿著揚(yáng)子江行駛。

此前報道，高盛表示，受尼日利亞輸油管道爆炸影響，原油市場的再平衡已經(jīng)開始。市場很可能在5月陷入供不應(yīng)求的局面，加拿大火災(zāi)和尼日利亞輸油管爆炸帶來的產(chǎn)量下降影響將貫穿至整個下半年。

高盛稱：“原油市場從儲量接近飽和，到供不應(yīng)求的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比我們此前預(yù)期的要早，因此我們上調(diào)上半年和年底的WTI油價預(yù)期至45美元和50美元。

PIRA Energy Group的創(chuàng)始人Gary Ross稱，油價上漲是因?yàn)樵褪袌稣谥匦缕胶?，我們看到非OPEC國家的石油產(chǎn)量顯著下滑，我們看到第二季度全球石油產(chǎn)量過剩已經(jīng)在以100萬桶/日的速度減少，這比大多數(shù)人預(yù)期的要早了很多。

然而，衛(wèi)星圖所呈現(xiàn)的現(xiàn)貨原油供應(yīng)狀況，顯示產(chǎn)量過剩的情形依然存在。