日本電動(dòng)汽車分時(shí)租賃能給我們帶來哪些啟示

　　電動(dòng)車(EV)的環(huán)境負(fù)荷小、使用價(jià)格低廉、一般市民對(duì)其好奇心強(qiáng)、但續(xù)航里程短，充電時(shí)間較長(zhǎng)等特點(diǎn)，剛好與具備短途、小范圍、短時(shí)間的分時(shí)租賃模式相匹配。

　　法國(guó)Autolib、德國(guó)Car2go、美國(guó)的Zipcar、日本的Times car plus等，在全球范圍內(nèi)刮起汽車共享風(fēng)暴。我國(guó)目前正處于EV分時(shí)租賃的導(dǎo)入期，分析并總結(jié)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，具備很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、日本的汽車分時(shí)租賃總體概況

　　日本人口密度高、交通體系發(fā)達(dá)、居民環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)、分時(shí)租賃發(fā)展較快，并在EV分時(shí)租賃前期，做了大量的實(shí)證測(cè)試，是很好的EV分時(shí)租賃研究對(duì)象。

　　據(jù)Ecomo-Foundation數(shù)據(jù)，截止2016年3月，日本汽車分時(shí)租賃停提車據(jù)點(diǎn)數(shù)量10810個(gè)，車輛19717輛，會(huì)員人數(shù)846240人，占總?cè)丝跀?shù)量近0.4%，瑞士為1.31%、美國(guó)0.29%、德國(guó)0.33%。

　　二、日本分時(shí)租賃的企業(yè)概況

　　2016年3月，日本運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)及相關(guān)組織數(shù)目30家。其中，在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)僅有5家，其它企業(yè)均專注于某個(gè)城市，尤其是在東京、大阪、福岡等大型發(fā)達(dá)城市。這與汽車分時(shí)租賃為公共交通系統(tǒng)補(bǔ)充，解決短途、小范圍的出行的特性相一致。

　　日本分時(shí)租賃最大的企業(yè)是Times24，馬自達(dá)旗下的公司，全國(guó)范圍運(yùn)營(yíng)。2016年3月，運(yùn)營(yíng)據(jù)點(diǎn)7756個(gè)，車輛14324，會(huì)員數(shù)60萬人，占日本全國(guó)的比例71.8%、72.6%、70.9%。

　　Times24，2005年從廣島市西區(qū)發(fā)起，2009年，其24小時(shí)停車場(chǎng)業(yè)務(wù)并入馬自達(dá)，2011年停車場(chǎng)業(yè)務(wù)正式剝離，開始大力拓展汽車分享業(yè)務(wù)。

　　三、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃實(shí)證

　　日本電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在大規(guī)模推廣之前，豐田、日產(chǎn)等EV生產(chǎn)廠家、Times等分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，包括地方政府部門，進(jìn)行了大量的實(shí)證及調(diào)研工作。

　　1. Orix/SMACO旅游觀光模式

　　Orix、奔馳日本、Amamo在橫濱，針對(duì)觀光旅游開展的EV分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。分時(shí)租賃據(jù)點(diǎn)共9個(gè)，20臺(tái)Smart以及日產(chǎn)Leaf，不需停車費(fèi)，計(jì)價(jià)以15分鐘為間隔，150日元/15分鐘為繳費(fèi)會(huì)員價(jià)，220日元/15分鐘為單次利用價(jià)。

　　2.Times car Plus官民合作模式

　　Times car Plus 在大板等地與當(dāng)?shù)厥姓块T聯(lián)合推廣EV分時(shí)租賃。日產(chǎn)Leaf 412日元/15 分鐘，三菱i-MiEV 206 日元/15分鐘。

　　堺市的政府與市民公用模式。堺市為普及EV分時(shí)租賃，導(dǎo)入日產(chǎn)Leaf 3臺(tái)，三菱i-MiEV 2臺(tái)，在政府辦公樓設(shè)置據(jù)點(diǎn)，時(shí)間4年。其中2臺(tái)leaf與1臺(tái)i-MiEV，市政人員與市民公用；1臺(tái)leaf與1臺(tái)iMiEV，平日為市政人員專用，節(jié)假日為市民專用。此外，充電插電與汽車返還開啟裝置合為一體。

　　大阪的普及宣傳模式。在大阪市5個(gè)據(jù)點(diǎn)，導(dǎo)入5輛三菱iMiEv，為期4個(gè)月，面向一般市民，并在每周開展說明會(huì)，講解EV特性及分時(shí)租賃特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際調(diào)研與分析，為下一步商業(yè)化運(yùn)作鋪墊。

　　3. Times與豐田的東京中心區(qū)域i-Road Drive體驗(yàn)

　　豐田與Times，在東京中心區(qū)域的有楽町在內(nèi)的5個(gè)據(jù)點(diǎn)，車輛為豐田1人乘坐的i-Road，計(jì)價(jià)為412日元/15分鐘。旨在讓市民感受最新電動(dòng)汽車科技感，啟到宣傳作用。

　　4. 宇都宮大學(xué)與日產(chǎn)的實(shí)證調(diào)研

　　宇都宮大學(xué)設(shè)置2個(gè)據(jù)點(diǎn)，本田飛度EV2臺(tái)，目的在于調(diào)查大學(xué)實(shí)施EV分時(shí)租賃的可能性，以及調(diào)查下一代車輛購(gòu)買使用者對(duì)于EV分時(shí)租賃的認(rèn)識(shí)，最終作為課題形成報(bào)告，部分結(jié)果如下。

　　距離和時(shí)間：平均使用距離15.26km，最長(zhǎng)使用距離在130km，80%以上在20km以內(nèi)；平均使用時(shí)間2h，最長(zhǎng)使用時(shí)間15.5h。

　　目的地：商業(yè)設(shè)施25%、車站21%、飲食店19%、行政業(yè)務(wù)辦理部門13%、公共設(shè)施6%、銀行等金融機(jī)構(gòu)3%。

　　活動(dòng)范圍：在起始地直徑4km范圍內(nèi)的活動(dòng)居多，而且貼近充電設(shè)施。

　　充電：96%的使用者，并沒有進(jìn)行中途充電。

　　四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

　　建設(shè)發(fā)達(dá)的城市公共交通系統(tǒng)是基礎(chǔ)。汽車分時(shí)租賃針對(duì)的是，城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展后，造成的私家車擁有率下降，而出現(xiàn)的短途出行的需求。這樣，據(jù)點(diǎn)布局應(yīng)著重考慮該城市或區(qū)域的公共交通系統(tǒng)發(fā)展。

　　周邊充電基礎(chǔ)設(shè)施影響巨大。主要體現(xiàn)在使用者的活動(dòng)范圍圍繞充電設(shè)施，只有的充分充電設(shè)施才能給予EV分時(shí)租賃使用者以安全感。

　　應(yīng)與普通燃油車、自行車等分時(shí)租賃聯(lián)合發(fā)展。EV分時(shí)租賃在15小時(shí)以下的短時(shí)間以及100km以內(nèi)的短途，體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相反，燃油車在長(zhǎng)時(shí)間及長(zhǎng)途體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。根據(jù)，距離及時(shí)間分布，EV租賃，與燃油車、自行車租賃共同經(jīng)營(yíng)，可能更有拓展性。

　　據(jù)點(diǎn)分布比起單個(gè)據(jù)點(diǎn)的車輛擁有數(shù)更重要。從日本的EV分時(shí)租賃的經(jīng)營(yíng)來看，單個(gè)據(jù)點(diǎn)的停車位數(shù)量在2個(gè)左右，而在直徑數(shù)km的區(qū)域內(nèi)，通常會(huì)有5個(gè)以上的據(jù)點(diǎn)。

　　不限于滿足出行需求，兼具產(chǎn)品宣傳及用戶培養(yǎng)作用。分時(shí)租賃對(duì)車輛整機(jī)廠有產(chǎn)品宣傳作用，尤其是科技含量較高的新產(chǎn)品，例如，豐田的i-Road。同時(shí)，對(duì)于使用者來講，也在培養(yǎng)其品牌使用習(xí)慣，尤其對(duì)大學(xué)生。

　　APP應(yīng)更重視車輛信息及特性展示。例如直接顯示車輛過往租賃的用戶反饋、當(dāng)日預(yù)約情況、續(xù)航里程殘余等，并在駕駛過程中根據(jù)行駛路徑、空調(diào)使用狀況、周邊充電樁提供智能建議。

　　發(fā)展初期，政府、整機(jī)廠、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商應(yīng)協(xié)同合作，重視實(shí)證調(diào)研。例如，政府進(jìn)一步充實(shí)公共交通系統(tǒng)，科學(xué)規(guī)劃及提供EV分時(shí)租賃停車位資源；EV整機(jī)廠、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商應(yīng)進(jìn)一步對(duì)使用者消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行調(diào)研，不應(yīng)盲目拓展。