船配業(yè)＂走出去＂路有多遠？

船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)重要組成部分，是影響船舶工業(yè)綜合實力的重要因素。在全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，航運、造船市場雙過剩 的背景下，不少船配企業(yè)將目光瞄準了海外，力圖走出去 ，為企業(yè)打開發(fā)展新局面。

持續(xù)加碼 中船擴大戰(zhàn)果

據(jù)報道，當?shù)貢r間6月20日，瓦錫蘭宣布，已經(jīng)和中國船舶工業(yè)集團（以下簡稱中船集團）達成協(xié)議，出讓其和中船集團合資成立的溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD）最后30%股份。在這一交易完成后，中船集團持有WinGD公司100%的股份。

WinGD公司的成立曾是我國企業(yè)在船配領(lǐng)域的一次大膽走出去 案例。

據(jù)了解，早在2014年7月，中船集團就與瓦錫蘭集團正式簽署協(xié)議，成立合資公司W(wǎng)inGD，負責接管瓦錫蘭二沖程發(fā)動機業(yè)務(wù)，該公司于2015年1月19日正式完成交易。根據(jù)該協(xié)議，中船集團將通過旗下子公司中船投資發(fā)展有限公司持有新合資公司70%的股份，瓦錫蘭則持股30%。雙方在二沖程發(fā)動機的技術(shù)、市場營銷、銷售和服務(wù)活動方面開展緊密合作。業(yè)內(nèi)人士表示，這一收購有助于中船集團獲得二沖程發(fā)動機技術(shù)，并借助瓦錫蘭的全球網(wǎng)絡(luò)更好地服務(wù)客戶。

以上并非個例。如今，全球并購似乎已經(jīng)成為中國船配企業(yè)走出去 的必經(jīng)之路。通過并購海外知名品牌，占領(lǐng)國內(nèi)高端市場，并借道拓展海外市場，最終走上國際化道路，是諸多企業(yè)海外并購的戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖。

以買為脈 打開出門 通道

海外并購只是企業(yè)走出去 的一種類型，與中國高鐵的全球擴張相比，這種類型還處于較低層次。但我國船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對落后，企業(yè)缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品與技術(shù)，缺乏品牌影響力和全球服務(wù)能力，大多數(shù)中國企業(yè)并沒有足夠的市場競爭力去獲取全球客戶的認可，實現(xiàn)真正的全球擴張。

在此情況下，進行海外并購，依托國外優(yōu)勢企業(yè)提升全球競爭力就成為這些企業(yè)的優(yōu)先選擇，而近年來我國船配企業(yè)也通過海外并購嘗到了甜頭 。

2015年4月，中國南車收購英國SMD公司，該公司當時是全球深海機器人第二大提供商，在海底自推進式挖溝、線纜敷設(shè)工程機械領(lǐng)域占有全球半壁市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設(shè)備提供商。收購?fù)瓿珊螅宪嚝@得了完整的深水工程設(shè)備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，填補了其在深海工程裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空白；

2015年7月，富瑞特裝控股新加坡SIXTEE公司。作為以海上LNG裝備為重點業(yè)務(wù)發(fā)展方向的企業(yè)，富瑞特裝通過此舉彌補了自身在工程設(shè)計、項目管理等方面的不足，提升了整體項目承接能力。

海蘭信2015年首次實施重大資產(chǎn)重組，收購全球海洋勘探調(diào)查科技先驅(qū)勞雷產(chǎn)業(yè)，完成構(gòu)建立體化海洋監(jiān)測網(wǎng)的業(yè)務(wù)布局，又相繼入資勞雷綠灣、邊界電子，與美國CODAR公司開展深入合作，加快部署海洋監(jiān)測與水下安防業(yè)務(wù)鏈條，并購德國Rockson，布局航海智能化 的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

這些并購確實能幫助企業(yè)打開新市場、獲得新技術(shù)，而品牌出海 也可能隨著這些企業(yè)海外控股而實現(xiàn)在全球市場的深耕 。

弱肉強食 細分市場呈現(xiàn)兩大趨勢

當前全球船配市場總體需求處于低位，大部分細分市場廝殺慘烈 ，但也有一些細分市場吃香喝辣 ，其發(fā)展正呈現(xiàn)兩大趨勢：

一方面，近年來，全球新船訂單結(jié)構(gòu)正悄然發(fā)生著變化，LNG船等技術(shù)含量較高的氣體運輸船訂單大增，油船和集裝箱船超大型化趨勢明顯，同時，對船舶智能化的要求也越來越高。大型船舶及高新船舶的增多，必然導致市場對船舶配套產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，進而影響船配產(chǎn)品供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)。

由于近年來LNG船的成交量呈上升趨勢，因此LNG船配套市場也呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。LNG船在動力系統(tǒng)、貨艙等方面的個性需求，也帶動了柴電推進系統(tǒng)等高端船舶動力裝備，以及LNG專業(yè)化處理設(shè)備等的強勁需求。這其中， GE、ABB等公司的電力推進系統(tǒng)，瓦錫蘭、GTT等公司的LNG專業(yè)化處理設(shè)備成為市場的香餑餑 。

而大型集裝箱船航速高，對主機、輔機和大型螺旋槳的質(zhì)量、可靠性等要求極高，船東大多選擇歐美國家船配企業(yè)的產(chǎn)品，這使得我國近年來在集裝箱船配套市場的占有率呈現(xiàn)下降趨勢。

與此同時，船舶智能化發(fā)展趨勢也十分突出，船東對船舶控制、船舶導航、船岸互聯(lián)等自動化、智能化的要求越來越高，無法提供此類合格產(chǎn)品的企業(yè)也被排除在市場之外。

另一方面，通過兼并、重組等方式，全球船配業(yè)的整合正在加速。

據(jù)國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席李彥慶介紹，國際金融危機后，世界船舶配套業(yè)格局悄然生變。近年來，通過兼并重組，行業(yè)巨頭變得更加強大，競爭優(yōu)勢愈加凸顯。如傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為換熱系統(tǒng)的阿法拉伐，通過對帶式壓濾脫水機供給商西蒙哈特利、油泵系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)Frank Mohn等公司的收購，其業(yè)務(wù)遍布換熱系統(tǒng)、海水淡化、鍋爐、貨油泵、供油單元、惰性氣體發(fā)生器等多個領(lǐng)域，一躍成為艙室設(shè)備的集大成者。

注重實效 并購還需整合

全球市場競爭如此激烈，反觀國內(nèi)，船舶配套能力還不能很好滿足造船行業(yè)需求，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域，本土化配套率尚不足30%，與日本、韓國90%以上的配套水平相比仍有較大差距。

業(yè)內(nèi)專家表示，面對這一形勢，中國船配企業(yè)應(yīng)積極改變積弱積小的現(xiàn)狀，通過資本運作實現(xiàn)業(yè)務(wù)布局，以形成自己的核心競爭力。

從前文所述案例可以看出，我國船配企業(yè)的海外并購更多是為了獲取技術(shù)、市場資源和管理經(jīng)驗等，且已經(jīng)向創(chuàng)新研發(fā)、高端裝備和高附加值服務(wù)類方向發(fā)展。這對提升我國船配企業(yè)提升國際競爭力、填補相關(guān)領(lǐng)域空白有著重要意義。專家認為，為保證這種作用最大化，我國船配企業(yè)在海外并購過程中需要注意以下幾點：

一是選擇合適的并購對象。企業(yè)先要清楚自己缺什么，希望從并購中得到什么。是技術(shù)，是客戶資源，是管理機制，還是人才隊伍？只有明確這一點，才能按照自己的需求尋找并購標的。

二是充分重視并購之后的整合。我國船配企業(yè)要在海外并購的基礎(chǔ)上盡快引進和掌握新技術(shù)、新工藝，并在消化、吸收、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實現(xiàn)本土化 ，讓被并購公司的所長變成自己的優(yōu)勢，從而形成自身的核心競爭力。