鋰電產(chǎn)業(yè)亟待補(bǔ)充“正能量”

　　隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求猛增，迎來(lái)了“黃金時(shí)期”。不過(guò)，在表面繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問(wèn)題。如何促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？日前，青海省、科技部、工信部和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合在西寧舉辦“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇，與會(huì)企業(yè)、專家代表就此進(jìn)行了深入研討。

　　乘風(fēng)起勢(shì) 行業(yè)迎來(lái)增長(zhǎng)黃金期

　　2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到15.7GWH，同比增長(zhǎng)3倍多。動(dòng)力電池的爆發(fā)性需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)供求效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬(wàn)元，上漲到今年5月的每噸16萬(wàn)元。

　　隨著動(dòng)力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場(chǎng)供應(yīng)一度“吃緊”。國(guó)內(nèi)不少鋰離電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊(duì)等貨的情況。面對(duì)火爆的市場(chǎng)行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌告訴記者，“我們企業(yè)規(guī)劃今年的產(chǎn)能是2015年的兩倍。”

　　“當(dāng)前動(dòng)力電池的投資力度還處于增強(qiáng)階段。”中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所高級(jí)工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時(shí)數(shù)約160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過(guò)400億人民幣，而現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入已超過(guò)1000億元。

　　根據(jù)《中國(guó)制造2025》制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國(guó)新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛。到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年，動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%，到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。有關(guān)專家據(jù)此認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求將“只增不減”。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲(chǔ)量占全國(guó)80%的青海，正在試圖打造又一個(gè)具有全國(guó)影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場(chǎng)中分一杯羹。

　　青海省省長(zhǎng)郝鵬表示，目前青海已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負(fù)極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。“力爭(zhēng)到2020年把青海打造成具有全國(guó)影響力的千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變。”

　　為推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青海省還推出了一系列產(chǎn)業(yè)政策，以吸引鋰電企業(yè)落戶青海。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等國(guó)內(nèi)知名廠商均已在青海設(shè)廠并開工。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，比亞迪今年將在青海投資一個(gè)產(chǎn)能為10GWh的電池廠。

　　增長(zhǎng)背后 諸多隱憂開始浮現(xiàn)

　　鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，一些問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺(tái)了多種形式的政策，促進(jìn)電動(dòng)車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，并取得了一定效果。但是，有專家表示，政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況，這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品逐量而輕質(zhì)等現(xiàn)象。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，為及時(shí)拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。而電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應(yīng)，降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐，“這種現(xiàn)象令人擔(dān)心，也非常危險(xiǎn)”。

　　得益于市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁，雖然當(dāng)前我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營(yíng)，但這并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒有差距。比如，在產(chǎn)品一致性上。一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達(dá)到3ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬(wàn)只電芯中，不合格率只有3只，而中國(guó)企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率能達(dá)到90%就已很不錯(cuò)。

　　與此同時(shí)，行業(yè)還存在企業(yè)“小而散”的問(wèn)題。由于市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，行業(yè)準(zhǔn)入門檻過(guò)低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進(jìn)入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。6月20日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了第四批32家符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，截至目前，共有57家電池企業(yè)入選該目錄。“這么多的電池廠，多數(shù)規(guī)模都很小，質(zhì)量有保證嗎？有創(chuàng)新能力嗎？”科技部電動(dòng)汽車重大科技特聘專家對(duì)此表達(dá)了擔(dān)憂。

　　此外，對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測(cè)，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會(huì)造成巨大的污染和資源浪費(fèi)。然而廢舊動(dòng)力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，也是與發(fā)達(dá)國(guó)家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

　　多管齊下 打造可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)

　　陳清泰表示，要解決這些問(wèn)題，打造一個(gè)環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，首先應(yīng)當(dāng)適度降低鋰電行業(yè)增長(zhǎng)速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問(wèn)題，厚積薄發(fā)，迎接電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

　　如何把握技術(shù)研究方向，縮短和國(guó)外頂尖技術(shù)企業(yè)的差距？中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭勝昌認(rèn)為，除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國(guó)內(nèi)與國(guó)際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎(chǔ)工業(yè)，“比如生產(chǎn)電池的自動(dòng)化設(shè)備，在加工精度上還是和國(guó)外頂尖技術(shù)設(shè)備存在差距。因此，國(guó)家與企業(yè)應(yīng)該更加重視對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)的研究，從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距。”

　　同時(shí)，政府也要通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的頒布與實(shí)施，引導(dǎo)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和變革。有關(guān)專家認(rèn)為，盡管目前工信部已發(fā)布四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，但仍有57家電池企業(yè)進(jìn)入企業(yè)目錄。若能將準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)再提高，將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場(chǎng)集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　針對(duì)動(dòng)力電池的回收利用，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場(chǎng)的廣闊空間，并試圖進(jìn)入其中。然而標(biāo)準(zhǔn)的缺失卻嚴(yán)重制約著企業(yè)進(jìn)入的積極性。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)表示，如果不解決電池是怎么使用的、使用狀況是什么樣等一系列標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，梯次利用也無(wú)從談起。因此，加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)推動(dòng)梯次利用至關(guān)重要。（記者 袁勇）