我國首列永磁跨座式單軌列車下線 最高時(shí)速80公里節(jié)能超10%

　　 5月19日，中車四方股份公司自主研制的中國首列永磁跨座式單軌列車在青島的單軌試驗(yàn)線成功試跑，正式下線。該車在內(nèi)地首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　跨座式單軌列車采用橡膠輪胎，騎跨在高架軌道梁上行駛，有“空中列車”之稱。內(nèi)地首列永磁跨座式單軌列車為具有國際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運(yùn)量跨座式單軌，具有“爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等優(yōu)點(diǎn)。

圖：中國首列永磁跨座式單軌列車18日在青島下線

　　最高時(shí)速80公里節(jié)能10%

　　列車可以根據(jù)運(yùn)營需求進(jìn)行4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時(shí)長90.8米，可載客1448人。車輛的最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，整車使用壽命長達(dá)30年。

　　中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師鐘元木介紹，該跨座式單軌列車最大的亮點(diǎn)是采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能優(yōu)勢顯著。經(jīng)測算，與采用異步電機(jī)的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。

　　同時(shí)，車輛運(yùn)行噪音小，當(dāng)列車以70公里時(shí)速行駛時(shí)，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70分貝，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

　　在安全方面，該車采用大量先進(jìn)的安全技術(shù)，安全性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。車輛采用新型高強(qiáng)度鋁合金車體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍，更加安全可靠。車輛還配備了先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運(yùn)行。

　　除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車外形靚麗。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強(qiáng)烈的速度感與視覺沖擊力。

　　整車國產(chǎn)化率超過95%

　　跨座式單軌列車由中車四方股份公司歷經(jīng)3年時(shí)間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車的國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。而且，與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　鐘元木介紹，跨座式單軌工程造價(jià)每公里低于2.5億元人民幣，約為地鐵的1/3，運(yùn)行速度與地鐵相當(dāng)，運(yùn)量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運(yùn)量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費(fèi)用及景觀的城市。

　　據(jù)悉，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。重慶是內(nèi)地最早引入跨座式單軌的城市，其全長55公里的重慶軌道交通3號線為世界上最長的單軌線路。目前內(nèi)地多個(gè)城市也已規(guī)劃或有規(guī)劃意向，跨座式單軌的應(yīng)用前景廣闊。