建議盡快修改標(biāo)準(zhǔn)促成CNG長(zhǎng)管拖車壓力升級(jí)

國(guó)家質(zhì)檢總局汽車召回鑒定專家 李永昌

伴隨著天然氣汽車的蓬勃發(fā)展，我國(guó)CNG長(zhǎng)管拖車產(chǎn)業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2013年我國(guó)長(zhǎng)管車的保有量已達(dá)8860臺(tái)，目前約有10,000臺(tái)，位居世界第一位。全球氣瓶直徑最大（711毫米）、單瓶容積最大、整車充氣量最大的長(zhǎng)管拖車，第一輛鋼質(zhì)內(nèi)膽碳纖維纏繞的長(zhǎng)管拖車都是我國(guó)企業(yè)制造的。我國(guó)長(zhǎng)管拖車設(shè)計(jì)制造水己居囯際先進(jìn)水平。但是我國(guó)長(zhǎng)管拖車的儲(chǔ)運(yùn)壓力卻卻一直停留在20MPa這個(gè)落后的壓力等級(jí)上，與諸多亮點(diǎn)相比，顯得極不相稱、甚至讓人難以理解，需要抓緊解決。

一、儲(chǔ)運(yùn)壓力升級(jí)到25MPa的重要意義

可以提高25%的天然氣運(yùn)輸量。換言之，在完成相同運(yùn)輸量的條件下可以節(jié)省20%的駕、監(jiān)人員。例如目前全國(guó)有一萬輛長(zhǎng)管拖車，儲(chǔ)運(yùn)壓力升級(jí)后就可以節(jié)省兩千名駕駛員和兩千名押車人員。此外，長(zhǎng)管拖車的價(jià)格不妨按100萬元人民幣來計(jì)算，則相當(dāng)于節(jié)約了20億元人民幣的購(gòu)車費(fèi)用。相反，如果繼續(xù)沿用20MPa壓力等級(jí)，就意味著要造成20億元購(gòu)車費(fèi)及4000個(gè)人工費(fèi)的浪費(fèi)。

二、壓力等級(jí)升至25MPa技術(shù)上已無任何問題

我國(guó)已有多家鋼管制造企業(yè)能夠生產(chǎn)該壓力等級(jí)的大直徑、大容積無縫氣瓶鋼管。也有十余家具有該壓力等級(jí)的長(zhǎng)管及其拖車設(shè)計(jì)和制造資質(zhì)的生產(chǎn)廠家。其中有多家企業(yè)還通過了多個(gè)國(guó)家的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11120的認(rèn)證。

三、己有一些產(chǎn)品上了國(guó)家工信部汽車產(chǎn)品公告目錄

近二年來，己有一些廠家的25 MPa儲(chǔ)運(yùn)壓力等級(jí)的CNG長(zhǎng)管氣瓶拖車上了工信部汽車產(chǎn)品公告目錄，但受GB50156標(biāo)準(zhǔn)某些規(guī)定的限制，目前只能降至20MPa使用、十分可惜。國(guó)家權(quán)威公告與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的這一矛盾問題亟需解決

四、應(yīng)與國(guó)際上通行的儲(chǔ)運(yùn)壓力等級(jí)接軌

目前，歐美、東南亞等許多國(guó)家的CNG 長(zhǎng)管拖車的儲(chǔ)運(yùn)壓力均為25MPa，其中有20多個(gè)國(guó)家使用的還是我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品并己安全的運(yùn)行多年，至今尚無一例負(fù)面報(bào)道。唯獨(dú)作為這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的主要輸出國(guó)，我們卻還在沿用20MPa這個(gè)落后的壓力等級(jí)，真是情何以堪？

五、建議盡快修改標(biāo)準(zhǔn)

在我們充分肯定GB50156 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》對(duì)于我國(guó)天然氣汽車及其加氣站健康發(fā)展所發(fā)揮的重要作用的同時(shí)，也應(yīng)該看到該標(biāo)準(zhǔn)的某些條款和技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)需求、甚至在客觀上已經(jīng)阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)。具體說來，該標(biāo)準(zhǔn)有二處需要修改：一是“加（卸）氣設(shè)備的工作壓力應(yīng)為20 MPa”中的20MPa應(yīng)改為25MPa;二是“壓縮機(jī)排氣壓力不應(yīng)大于25MPa”中的25MPa應(yīng)改為30MPa。

由此可見，只需修改這兩個(gè)兩位數(shù)，則可大大提高我國(guó)CNG的運(yùn)輸效率和節(jié)約為數(shù)頗大的社會(huì)資源，實(shí)為居功至偉之舉。