燃料電池技術(shù)5至10年將產(chǎn)業(yè)化

　　隨著國(guó)家示范運(yùn)行政策的廣泛推行與媒體的積極宣傳，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等曾經(jīng)“高精尖”的技術(shù)，已經(jīng)越來越為普通人所熟悉和了解。然而，與前兩位“兄弟”的大紅大紫相反，新能源汽車三條主要技術(shù)路線中的燃料電池汽車，卻多少顯得有些神秘與沉寂。

　　燃料電池汽車究竟是怎樣的一種汽車技術(shù)？現(xiàn)下的低調(diào)是否意味著遙不可及，或者無足輕重？

　　對(duì)于后一個(gè)問題，來自新能源汽車領(lǐng)域的兩會(huì)代表和委員，幾乎異口同聲地給出了否定的答案?？鋸埖卣f，在這些常年沉浸在汽車工業(yè)最前沿科研戰(zhàn)線上的專家眼里，燃料電池汽車的重要性，絕對(duì)不亞于甚至要超越電動(dòng)汽車。

　　按照當(dāng)前技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度，再過5到10年，人們或許就能握住燃料電池汽車方向盤

　　電動(dòng)汽車這幾年來的風(fēng)風(fēng)火火，常常會(huì)讓人們誤以為燃料電池汽車應(yīng)該與前者沒什么不同。實(shí)際上，燃料電池汽車自身具有獨(dú)特的能源生成機(jī)制。雖然依舊是電動(dòng)汽車的一種，但是其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，不經(jīng)過燃燒而直接變成電能。整個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程除了水之外，不會(huì)產(chǎn)生任何污染物，稱得上是環(huán)保程度最高的汽車種類。在我國(guó)新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)格局中，燃料汽車與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車一起，共同組成了技術(shù)路線的“三縱”。

　　“在40到50年的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車與三種新能源汽車會(huì)長(zhǎng)期并存。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)上來看，如果期間沒有其他種類技術(shù)的橫空出世，燃料電池汽車可以說是汽車工業(yè)的未來方向。”全國(guó)政協(xié)委員、上海神力科技有限公司董事長(zhǎng)胡里清說。

　　不過，戴著這頂“未來方向”的高帽，卻并不意味著燃料電池汽車只是一場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)之后的夢(mèng)。按照當(dāng)前技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)度，距離人們開始有機(jī)會(huì)握住燃料電池汽車方向盤的時(shí)間，或許只有5到10年。

　　“就燃料電池汽車而言，其在保障能源安全、環(huán)境安全，提振汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力方面舉足輕重，必須加速發(fā)展；同時(shí)，由于其與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的共平臺(tái)特性，由于其在車型用途、續(xù)駛里程等方面與純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)特性，燃料電池汽車有基礎(chǔ)也能夠加速發(fā)展。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健解釋說。他認(rèn)為，燃料電池汽車在5到10年后，將可以像近兩年的電動(dòng)汽車一樣，通過示范運(yùn)行進(jìn)入商業(yè)化銷售階段。

　　實(shí)力雄厚的外國(guó)同行們，已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化上快馬加鞭

　　當(dāng)然，對(duì)于一項(xiàng)將橫跨50年的技術(shù)而言，進(jìn)入示范運(yùn)行僅僅只是萬里長(zhǎng)征邁出了第一步。中國(guó)人需要看到的是，實(shí)力雄厚的外國(guó)同行們，已經(jīng)在邁向產(chǎn)業(yè)化、商品化的更高階段上，快馬加鞭。

    據(jù)資料顯示，2011年1月，梅賽德斯奔馳的B級(jí)F-CELL燃料電池汽車，完成了125天環(huán)球旅程。戴姆勒汽車公司因而于最近宣布，將該公司燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表從2015年提前到2014年；通用汽車100輛雪弗蘭Equinox燃料電池汽車僅在2010年就完成了140萬英里的實(shí)際行駛；2011年5月在德國(guó)舉辦的挑戰(zhàn)賽上，來自豐田、本田、通用、奔馳、奧迪、現(xiàn)代等主流汽車企業(yè)的燃料電池汽車爭(zhēng)奇斗艷，達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)……

　　除了車輛本身，燃料電池汽車所需配套的基礎(chǔ)設(shè)施，也得到了外國(guó)政府與行業(yè)的大力支持。早在2009年，7家世界著名汽車企業(yè)就聯(lián)名發(fā)表聲明，要求各國(guó)政府和能源企業(yè)加快燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。緊接著，德國(guó)主要車企便與政府啟動(dòng)了旨在2015年之前，建立足夠支持每年10萬輛電動(dòng)和燃料電池汽車的全國(guó)性綜合加氫網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃；2010年，日本13家石油企業(yè)亦制定了2015年前大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃，2025年要達(dá)到1000座加氫站，供給200萬輛燃料汽車……

　　“國(guó)外車企在燃料電池汽車領(lǐng)域，正在緊鑼密鼓的加快研究，目標(biāo)直指新能源汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，并不動(dòng)聲色地積極準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)初步的商品銷售。”對(duì)于外國(guó)車企在燃料電池汽車領(lǐng)域的快馬加鞭，甄子健表達(dá)了自己的憂慮，“這種緊鑼密鼓從市場(chǎng)或者媒體上還看不出來，它隱藏在外國(guó)企業(yè)創(chuàng)新環(huán)節(jié)的深層次之中。但我們的新能源汽車專家們一直在密切關(guān)注國(guó)外車企的動(dòng)向，并能感受到非常大的壓力！”

　　對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽明高的感受更加直觀。“最近日本舉辦了一次專業(yè)程度非常高的新能源展覽，參觀人次達(dá)到12萬。在展覽上，我們發(fā)現(xiàn)，一直被認(rèn)為還很遙遠(yuǎn)的燃料電池，日本人都已經(jīng)做到了足以商業(yè)化的程度。”歐陽明高表示，日本企業(yè)研發(fā)的速度與效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的預(yù)期。更讓他壓力重重的，還有外國(guó)車企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與整合能力。“在燃料電池汽車上，小到一個(gè)螺絲帽都有專門的公司在做。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，并且非常完整。”歐陽明高說。