太陽能電動(dòng)車的背后：漢能是怎么“造車”的？

　　在中關(guān)村的「全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動(dòng)周」活動(dòng)上，漢能集團(tuán)帶來的太陽能電動(dòng)車引來不少人圍觀。漢能被稱為「全球最大的薄膜太陽能企業(yè)」，我想股民對(duì)漢能比我更熟悉，所以我不準(zhǔn)備談「錢」的問題，而是聊聊技術(shù)和生產(chǎn)。

　　太陽能汽車？

　　漢能的這輛車名為「Hanergy SolarPower」，還是一輛概念車。通過這輛概念車，也就基本敲定了漢能未來造車的方向。

　　在漢能的官方描述中，這輛車?yán)m(xù)航 300 公里，后置兩臺(tái)電機(jī)，綜合動(dòng)力輸出可達(dá) 160 千瓦，峰值扭矩 400 牛米，百公里加速時(shí)間 5.8 秒，最高時(shí)速 200 公里/小時(shí)，車身使用了大量碳纖維和輕質(zhì)合金。同時(shí)配備了一系列傳感器、攝像頭和高精度地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，座椅可以旋轉(zhuǎn)，這樣前后排乘客就能面對(duì)面聊天了。關(guān)于自動(dòng)駕駛，漢能產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)的項(xiàng)目總監(jiān)孫寧透露，目前已經(jīng)和百度有過接觸。

　　在這輛車的前艙蓋、頂部以及尾部，安裝了大面積的「高效砷化鎵柔性薄膜電池」，面積達(dá)到了 6 平方米。關(guān)于這種薄膜電池的轉(zhuǎn)換效率，漢能官方數(shù)據(jù)為「30.8%」。對(duì)于太陽能發(fā)電，這也是漢能造車的唯一一個(gè)切入點(diǎn)了吧。

　　漢能方面表示，理想光照條件下，每天照射 5 小時(shí)，可增加 50 公里續(xù)航。關(guān)于太陽能轉(zhuǎn)換效率，我還是有話要說的，因?yàn)橹坝懻摿恕?太陽能+汽車 」的問題。

　　這款概念車表面薄膜電池面積最大為 6 平方米，標(biāo)準(zhǔn)光強(qiáng)下太陽能功率密度為 1000 瓦/平方米，轉(zhuǎn)換效率為 30.8%，那么算下來理想光照條件下 1.848 千瓦。如果每天光照 5 小時(shí)（還是在理想光照情況下），就可以發(fā)出 9.24 度電。但實(shí)際電池得到的肯定少于 9.24 度電，因?yàn)閭鬏斶^程又有損耗。一般電動(dòng)車百公里耗電大概在十幾度電（特斯拉可能超過 20 度，與車型和駕駛習(xí)慣有關(guān)），所以「50 公里」還算靠譜。

　　當(dāng)然「靠譜」的一大前提就是「理想光照條件」，并且太陽能發(fā)電對(duì)使用場(chǎng)景也有要求。停地下停車場(chǎng)、陰天、霧霾都發(fā)不了多少電，夏天想多發(fā)電還得停太陽底下…

　　但令人欣慰的是，技術(shù)還是在不斷發(fā)展的。經(jīng)過純理論計(jì)算，太陽能的轉(zhuǎn)換效率最高可以達(dá)到 69%，目前有研究團(tuán)隊(duì)可以把轉(zhuǎn)換效率提升到 40%以上。

　　漢能打算怎么造車？

　　困惑我的其實(shí)不是車本身，而是一家光伏發(fā)電企業(yè)打算怎樣「跨界造車」。就技術(shù)來說，漢能搞好車上的太陽能發(fā)電應(yīng)該沒問題，但離整車生產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

　　關(guān)于漢能如何生產(chǎn)的問題，我采訪了主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目的高衛(wèi)民博士，他目前是「漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司」的 CEO，之前曾在上汽、北汽工作，有三十多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，今年 3 月份來到漢能。

　　他表示，漢能汽車的生產(chǎn)還是要自己建廠，但會(huì)用一種「開放的經(jīng)營(yíng)模式」。傳統(tǒng)的汽車開發(fā)理念基本都是主機(jī)廠來定規(guī)則，再尋找供貨商，這不是漢能未來的計(jì)劃。漢能的「開放」可以從兩個(gè)方面來說，一是產(chǎn)品，二是資本。

　　對(duì)于汽車這個(gè)產(chǎn)品來說，「開放的經(jīng)營(yíng)模式」就是把「設(shè)計(jì)理念」拿出來，讓相關(guān)的廠商來設(shè)計(jì)，比如說多媒體系統(tǒng)，就可能交給手機(jī)廠商來做，這就有點(diǎn)像「合作」了。其次，對(duì)于資本層面來說，造車也是一件很需要錢的事情，可能要持續(xù)投入很多年而沒有產(chǎn)出，他們需要政府的支持，甚至也接受其他資本方投資。

　　個(gè)人看來，「開放」是漢能這種半路出家造車的企業(yè)與傳統(tǒng)主機(jī)廠很不同的一點(diǎn)，尤其是資本層面的開放。

　　團(tuán)隊(duì)方面，漢能也在組建汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模仍較小，他們的設(shè)想是招募到每個(gè)領(lǐng)域的精英，然后與相應(yīng)的供應(yīng)商對(duì)接合作。

　　在今年 2 月份，漢能董事局主席李河君曾在發(fā)布會(huì)上表示：「漢能和多家機(jī)構(gòu)合作將于今年 10 月推出 3—5 款太陽能全動(dòng)力汽車。」但是就目前的情況來看，當(dāng)時(shí)漢能的預(yù)測(cè)過于樂觀了。

　　對(duì)于時(shí)間節(jié)點(diǎn)問題，漢能方面也透露，汽車量產(chǎn)要等到三年以后，但會(huì)在明年北京車展推出幾款「能開」的樣車，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)。