充電樁6年才能收回成本 補(bǔ)貼審查嚴(yán)格落地遲緩

　　近期，國家政策不斷加碼充電樁板塊，充電樁概念股漲幅超前，其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個(gè)股走勢亮眼。然而股價(jià)向左業(yè)績向右，這些公司一季度凈利潤卻出現(xiàn)同比下滑甚至虧損的情況。

　　為了激發(fā)市場活力，政府允許民資入駐充電樁市場，在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)。盡管如此，據(jù)某充電站投資人楊先生介紹，除去租地費(fèi)用和人員工資等必要性費(fèi)用，至少需要6年才能收回前期的投資成本。

　　北京富電科技董事長龐雷在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次，好的點(diǎn)能達(dá)到8次。“總的來說，日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本。”

　　而談到大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問題，楊先生表示，新能源汽車騙補(bǔ)事件加大了充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的審查力度，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補(bǔ)貼款項(xiàng)都沒有落實(shí)。

　　在龐雷看來，未來補(bǔ)貼政策應(yīng)逐步向運(yùn)營端傾斜，改變過去“重建設(shè)，輕運(yùn)營”的現(xiàn)狀。同時(shí)，他認(rèn)為補(bǔ)貼不是生存的前提，自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。

　　至少6年收回成本

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)的寥寥無名發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？在充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車一榮俱榮的背后，又呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)和潛在隱患？對此，《證券日報(bào)》記者近日走訪了多個(gè)充電站點(diǎn)。

　　6月22日上午十點(diǎn)整，朝陽區(qū)冠城大廈充電站里車影稀疏。這里是易沖卡運(yùn)營的充電站點(diǎn)之一，共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動(dòng)車正在使用慢充樁充電。“在附近上班，家里沒有充電樁，所以平時(shí)就在這里充。”其中一位車主告訴記者，“電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)2.15元/度，加上5元/小時(shí)的停車費(fèi)，感覺快要超過油車了”。

　　實(shí)際上，電動(dòng)汽車充電樁收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，是支撐電動(dòng)汽車充電樁持續(xù)運(yùn)營的基礎(chǔ)。為了激發(fā)市場活力，政府不但放開了充電樁市場的民資入駐，在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)，具體為北京市當(dāng)日92號汽油每升售價(jià)的15%。

　　然而，正如記者看到的一樣，一面是消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車成本漸漲，而另一方面充電樁盈利卻仍遙遙無期。

　　大廈充電站負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者透露，目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬元至15萬元之間。而一臺7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。按照市場價(jià)格，交流樁的安裝費(fèi)用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。

　　“按現(xiàn)在的運(yùn)營狀況來看，收回投資的期限估計(jì)至少要7年左右。”王經(jīng)理對記者表示，“公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項(xiàng)目的合作，擴(kuò)展利潤來源，但目前還沒有成熟的方案。”

　　夜幕下，在朝陽區(qū)的另一處充電站點(diǎn)里，投資人楊先生正在接受記者的采訪。他告訴記者，他投資80萬元建立的這個(gè)充電站，共配備了10根慢充樁和8根快充樁。

　　記者注意到，由于充電樁利用率不高，原本租了橋下左右兩邊停車場的楊先生，目前僅開放了一邊，并將原來的充電樁集中到一處。楊先生表示，最近他將過去1.6元/度的電費(fèi)下調(diào)至1.4元/度。盡管如此，每月的收入也只是剛好填平人員和場地費(fèi)用。

　　據(jù)他介紹，其在政府端的電費(fèi)進(jìn)價(jià)為1元/度。“從1.6元降到1.4元為的是能薄利多銷，吸引車主來充電。不算人員和場地費(fèi)，至少需要6年才能收回前期的投資成本”。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，盡管政策利好使得充電樁的建設(shè)顯得尤為急迫，但目前制約行業(yè)發(fā)展的主要原因仍是盈利難題。一個(gè)充電樁僅靠收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)來盈利，需要7年時(shí)間才能回本。若要盡快回收成本，還需要引進(jìn)其他盈利方式。

　　騙補(bǔ)風(fēng)波后的緊繃

　　隨著新能源汽車陷入騙補(bǔ)風(fēng)波，新能源汽車的銷量一度出現(xiàn)斷崖式下跌。而在市場被大力整頓之后，充電樁補(bǔ)貼的發(fā)放也愈加從嚴(yán)從實(shí)。

　　楊先生告訴記者表示，北京的充電設(shè)施補(bǔ)貼需要經(jīng)歷由區(qū)縣向市發(fā)改委申報(bào)多道流程。并且要求不盡相同，申報(bào)材料也有差異，增加了申報(bào)難度和整體流程。

　　“我的申請批文就已經(jīng)下來了，但補(bǔ)貼仍然沒有動(dòng)靜。北京目前只有國家電網(wǎng)和富電科技獲得了部分補(bǔ)貼。富電是因?yàn)樗慕兑?guī)模非常大，實(shí)際上報(bào)道所稱的補(bǔ)貼下?lián)芤仓皇撬显缰敖兜难a(bǔ)貼。絕大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)都沒有落實(shí)。”楊先生表示。

　　目前各家充電樁企業(yè)都在勾畫愿景，但哪一家的運(yùn)營模式能夠最快實(shí)現(xiàn)盈利依然是未知數(shù)。有不愿意透露姓名的充電樁負(fù)責(zé)人告訴記者，“充電樁還處于投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”

　　以北京華貿(mào)充電站為例，每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)大約4.7萬元。有分析人士稱，“按照每個(gè)直流樁20萬元的投入計(jì)算，收回成本的時(shí)間將近5年”。

　　這一說法得到了龐雷的證實(shí)。他表示，目前富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次，好的點(diǎn)能達(dá)到8次。“總的來說，日用頻次達(dá)到5次才能保證富電在5年內(nèi)收回成本。”

　　而針對大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問題，龐雷認(rèn)為，補(bǔ)貼實(shí)際上對富電的影響微乎其微，甚至可以說沒有補(bǔ)貼都可以。“刨去補(bǔ)貼5年收回成本，算上補(bǔ)貼4年收回，或許更快。”在龐雷看來，補(bǔ)貼不是生存的前提，而自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。

　　龐雷向《證券日報(bào)》記者表示，有些企業(yè)之所以扛不住，是因?yàn)樵诮吨鯖]有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場時(shí)，沒有對交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研，找到于未來盈利的商業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了，自然會難以為繼”。

　　可盈利模式初浮水面

　　記者了解到，充電樁建設(shè)距目標(biāo)甚遠(yuǎn)，亟待跳躍式發(fā)展。目前，我國充電樁數(shù)量不足5 萬個(gè)（僅公用樁），車樁比約8:1，遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020 年建成480 萬個(gè)充電樁、車樁比1:1 左右的水平。而為了給快速增長的新能源汽車消費(fèi)做支撐，受惠于中央財(cái)政補(bǔ)貼的各新能源汽車推廣城市和地區(qū)也將陸續(xù)推出充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策。

　　5月9日，上海市政府就發(fā)布了《扶持辦法》，補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加一倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營兩個(gè)環(huán)節(jié)。此次補(bǔ)貼不僅持續(xù)了對充電樁建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼，還提高了充電服務(wù)費(fèi)門檻。據(jù)估算，該模式下的充電樁運(yùn)營，3年-4年即可收回成本。

　　“《扶持辦法》在建設(shè)、運(yùn)營環(huán)節(jié)都能享受補(bǔ)貼。最終將實(shí)現(xiàn)樁樁互聯(lián)，有利于消費(fèi)者充電和政府管控，防止出現(xiàn)騙補(bǔ)。也就加快第三方運(yùn)營龍頭企業(yè)快速發(fā)展。”太平洋證券分析師張學(xué)對記者分析。

　　反觀北京，在運(yùn)營補(bǔ)貼略顯滯后。政府目前更多仍是把補(bǔ)貼投放在建設(shè)上，由于北京中心城區(qū)拿地成本高企，導(dǎo)致追求片面利益和動(dòng)力不純的充電樁廠商就將電樁建于地價(jià)低廉的城郊或外郊。樁是起來了，然而根本無法對接消費(fèi)者，對于車主的使用以及新能源汽車的推廣幾無裨益。

　　龐雷認(rèn)為，要通過行業(yè)協(xié)會進(jìn)行技術(shù)和管理上的監(jiān)管。在補(bǔ)貼政策上逐步向運(yùn)營端傾斜，改變過去“重建設(shè)，輕運(yùn)營”的現(xiàn)狀?？梢詫W(xué)習(xí)上海在運(yùn)營端進(jìn)行補(bǔ)貼，通過鼓勵(lì)多使用以及市場競爭的方式最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。（見習(xí)記者 龔夢澤）