40多艘超級油輪，為何滯留新加坡海域

截至6月20日，新加坡海域大量油輪滯留在港口附近，多艘超級油輪已在海上停滯了數(shù)月之久。新加坡是亞洲主要實貨原油貿(mào)易中心，在新加坡海域或附近的馬來西亞海域停泊的油輪數(shù)量，常常被看作是衡量油氣行業(yè)健康狀況的標(biāo)尺之一。然而，近期這一數(shù)字顯現(xiàn)出的結(jié)果，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常值范圍。

據(jù)統(tǒng)計，40多艘載重20萬噸以上的滯留超級油輪，共裝載了大約2億桶原油。油輪滯留在海上，預(yù)示著全球石油供應(yīng)過剩的局面短期內(nèi)難以改變。更為不利的是，海運擁堵如同路面堵車一樣，往往會因為一個點的堵塞造成整條交通要道的擁堵。路透社公布的航拍圖上顯示，不只是在新加坡海域，馬六甲海峽向中國和印度方向的海運航線上也有不同程度的油輪滯留問題。

近幾年，以中國為代表的亞洲國家顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的原油需求。全球660多艘超級油輪大部分是將中東地區(qū)原油運往亞洲，繁忙的石油海運似乎成為低油價下最為火熱的業(yè)務(wù)。作為繼美國之后的第二大原油消費國，去年我國進(jìn)口原油量達(dá)到3.35億噸；今年前5個月，我國原油進(jìn)口總量為1.5591億噸，日進(jìn)口量同比上升近16%。

專家表示，石油進(jìn)口貿(mào)易量的激增或與“石油換貸款”協(xié)議有關(guān)。國際油價處于高位時，委內(nèi)瑞拉、安哥拉等一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的石油出口國，以石油換取中國等國家和跨國企業(yè)的貸款。隨著國際油價在短期內(nèi)暴跌，這些國家不得不大幅擴(kuò)大石油償付規(guī)模。

據(jù)測算，安哥拉、尼日利亞、伊拉克、委內(nèi)瑞拉等今年將拿出價值300億至500億美元的石油，用于向包括中國在內(nèi)的債權(quán)國償還貸款。在國際油價每桶120美元時，償還500億美元貸款僅需要日出口石油100萬桶。但在油價每桶40美元時，日均出口量需提升到300萬桶，較之前增加了2倍。

此外，原油進(jìn)口權(quán)和成品油出口權(quán)的放開，在一定程度上也刺激了中國石油進(jìn)口量的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，山東省地方煉油企業(yè)進(jìn)口原油達(dá)到679.1萬噸，占同期山東口岸原油進(jìn)口量的24.8%。據(jù)了解，因為原料緊缺，前幾年地?zé)挼拈_工率只維持在40%左右。隨著“兩權(quán)”放開，越來越多的地?zé)捒梢允褂眠M(jìn)口原油，基本可以滿足全年用量。

進(jìn)口原油大部分來自中東地區(qū)，而從中東運抵亞洲的最佳運輸方式是租用油輪，這也導(dǎo)致油輪數(shù)量增長。還有一部分油輪不是為了運輸，而是充當(dāng)石油貿(mào)易商的海上漂浮“儲油庫”。據(jù)悉，TI級超級油輪大洋洲號未來一年都將停泊在新加坡海岸，為全球貿(mào)易巨頭維多石油集團(tuán)儲藏數(shù)百萬桶原油。

維多石油集團(tuán)表示，未來一段時間將持續(xù)利用油輪進(jìn)行儲油，直至油價回暖后再令油輪出海。業(yè)內(nèi)人士分析，利用油輪儲油只是貿(mào)易巨頭應(yīng)對全球石油市場低迷的一項措施，以此解決陸地儲油設(shè)施不足和建設(shè)周期過長的問題。

當(dāng)前國際油價在每桶50美元左右徘徊，雖然較年初有所上升，但不足以支撐石油貿(mào)易商長期租用油輪儲油而導(dǎo)致的成本上漲。BMI調(diào)查報告顯示，從經(jīng)濟(jì)效益上看，海上儲油缺乏吸引力。但近期不僅是新加坡海域的海上儲油量驟增，而且全球重要石油貿(mào)易港口都出現(xiàn)了類似現(xiàn)象。據(jù)悉，目前全球9%的巨型油輪用于浮倉儲存，比去年12月增長40%。

短期內(nèi)油輪儲油看似是賠本買賣，但市場普遍預(yù)期國際油價將在未來一段時間內(nèi)逐步回升，只要原油期貨價格與現(xiàn)貨價格的價差足以抵銷租船成本，利用油輪儲油就有利可圖，就會促使石油貿(mào)易商繼續(xù)采取這一方式在現(xiàn)貨與期貨市場之間套期獲利。