新能源汽車再不能“起大早趕晚集”

選擇兩會(huì)開始的當(dāng)天發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，嗅覺敏銳的人已經(jīng)從科技部的舉動(dòng)中察覺到了這樣一個(gè)信息：中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向終于明了。 --> 　　選擇兩會(huì)開始的當(dāng)天發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，嗅覺敏銳的人已經(jīng)從科技部的舉動(dòng)中察覺到了這樣一個(gè)信息：中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向終于明了。 　　自2011年863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)開始，在長(zhǎng)達(dá)十一年的時(shí)間里，這個(gè)引人入勝的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一直都暴露在聚光燈下?？墒撬恼鎸?shí)容貌，直到最近才隨著示范推廣與輿論宣傳的日益深化，逐漸走出了質(zhì)疑與爭(zhēng)議的迷局。 　　現(xiàn)在，站在2012年的開端，好不容易見得塵埃落定的中國(guó)新能源汽車，不得不開始面對(duì)另一個(gè)嚴(yán)峻的問題是不是又要起個(gè)大早趕個(gè)晚集？ 　　世界強(qiáng)手步步進(jìn)逼 　　目前，在日本銷售的汽車當(dāng)中，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)占到了10%以上；在美國(guó)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模在2011年已經(jīng)達(dá)到兩萬輛左右，2012年則有望達(dá)到十萬輛；德國(guó)最近推出的一份電動(dòng)汽車報(bào)告指出，2013年和2015年是德國(guó)電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)的高峰期。 　　而對(duì)于占世界汽車市場(chǎng)四分之一的中國(guó)市場(chǎng)，外國(guó)車企也已經(jīng)開始了精密的布局與規(guī)劃。日產(chǎn)旗下暢銷歐美的“聆風(fēng)”純電動(dòng)車已經(jīng)在武漢廣州進(jìn)行初步測(cè)試，并計(jì)劃在其他自主品牌上采用聆風(fēng)的相關(guān)技術(shù)；繼去年廣州車展亮相后，通用汽車已經(jīng)在華接受增程式電動(dòng)汽車“沃藍(lán)達(dá)”的訂單；豐田公司繼美國(guó)和日本本土之后首次在中國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，并且將于2014年至2015年在天津生產(chǎn)10萬輛混合動(dòng)力版花冠；大眾汽車在2012年初即宣布，2014年將開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車型…… 　　螺絲帽級(jí)別的差距 　　面對(duì)2013年以后強(qiáng)敵環(huán)飼的局面，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)秘書長(zhǎng)付于武總結(jié)得簡(jiǎn)潔恰當(dāng)：“世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)明顯開始加速，國(guó)際汽車巨頭新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快，這使得中國(guó)新能源汽車自主創(chuàng)新和發(fā)展所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增”。 　　“可以說，當(dāng)我們還在爭(zhēng)論要不要做新能源汽車的時(shí)候，人家都已經(jīng)打上門來了。”全國(guó)政協(xié)委員“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽明高告訴記者，從2013年開始，外國(guó)車企的電動(dòng)汽車產(chǎn)品將會(huì)密集上市，這讓他感到了前所未有的巨大壓力。 　　“就像我們一直認(rèn)為是非常遙遠(yuǎn)的燃料電池，現(xiàn)在日本人已經(jīng)做到了可以商業(yè)化的水平。這種研發(fā)的速度與效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期。”歐陽明高說。在這位中國(guó)新能源汽車最資深的專家之一看來，除了整車，日本汽車企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力更令人震驚，“在燃料電池領(lǐng)域，小到一個(gè)螺絲帽都有專門的公司在做。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整”。他不禁感嘆：日本企業(yè)已經(jīng)把燃料電池汽車當(dāng)做自己下一代吃飯的東西，拼了命都要做好。 　　“2014或2015年，如果有幾個(gè)世界級(jí)的汽車廠商突然拿著量產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)，我們?cè)撛趺崔k？”一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿表示，如果量產(chǎn)車型的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)不能突破，中國(guó)的電動(dòng)汽車只能算是“在睡覺和做夢(mèng)”。 　　必須跨越1%門檻 　　細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》中，1%這個(gè)指數(shù)被不斷提及。比如“在5個(gè)以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尤其是純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領(lǐng)電動(dòng)汽車新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展”。選擇兩會(huì)開始的當(dāng)天發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，嗅覺敏銳的人已經(jīng)從科技部的舉動(dòng)中察覺到了這樣一個(gè)信息：中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向終于明了。 --> 　　如此微小的比例，究竟有何重要意義？ 　　對(duì)此，作為起草人之一的歐陽明高進(jìn)行了解釋：“一般來說，從一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化門檻最困難的階段是0%到1%之間。按照中國(guó)汽車1800萬輛的規(guī)模，1%足以保證一種車型達(dá)到成熟。突破了最難的1%之后，便會(huì)進(jìn)入較快的成長(zhǎng)期。”歐陽明高表示，我國(guó)的新能源汽車剛剛度過了最初的醞釀期，開始進(jìn)入導(dǎo)入期。而未來5年最為重要的任務(wù)，就是爭(zhēng)取成功跨過導(dǎo)入期。 　　連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技創(chuàng)新，實(shí)際上已經(jīng)為我國(guó)培育新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)打下了良好基礎(chǔ)。具體表現(xiàn)在突破關(guān)鍵技術(shù)形成了可以向產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)展的電動(dòng)汽車“三縱三橫”產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)；以企業(yè)為主體研發(fā)出一大批符合產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則的自主創(chuàng)新電動(dòng)汽車產(chǎn)品及配套基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品；“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程實(shí)施取得而來產(chǎn)業(yè)培育反響；建立起世界一流的電動(dòng)汽車研發(fā)試驗(yàn)環(huán)境并聚集起眾多電動(dòng)汽車人才團(tuán)隊(duì)；國(guó)家地方產(chǎn)業(yè)用戶輿論等各方努力形成電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。 　　具體從數(shù)字上看，我國(guó)的新能源汽車在技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化工作中取得了較大進(jìn)展。到2011年10月，25個(gè)示范城市共推廣節(jié)能與新能源汽車13085輛：其中示范推廣新能源汽車（包括純電動(dòng)插電/增程式燃料電池）6142輛；其中示范推廣混合動(dòng)力（節(jié)能）汽車6943輛。 　　示范城市已建成的基礎(chǔ)設(shè)施為充換電站95個(gè)充電樁群84個(gè)，配備交流充電樁累計(jì)服務(wù)車次規(guī)模達(dá)20萬輛以上。 　　從這個(gè)角度而言，在短短幾年里實(shí)現(xiàn)由若干城市的示范運(yùn)行到上萬輛級(jí)商品入市的產(chǎn)業(yè)化跨越，并不是“不可能完成”的任務(wù)。畢竟在政府意志企業(yè)決心與輿論環(huán)境等積極因素之外，中國(guó)潛力巨大的市場(chǎng)規(guī)模，本身就是造就奇跡的溫床。 　　“只有三到五年的時(shí)間” 　　盡管在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域面臨著轉(zhuǎn)型與競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于推動(dòng)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新的發(fā)展階段，還是表示出了自信與樂觀。 　　因?yàn)槭召?gòu)瑞典沃爾沃汽車而名聲大躁的全國(guó)政協(xié)委員吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，同樣推薦了并購(gòu)?fù)馄蟮耐緩健?ldquo;與傳統(tǒng)汽車方面獲得的技術(shù)收益一樣，在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利得到了此前沃爾沃與通用汽車在電動(dòng)汽車研發(fā)上的很多技術(shù)成果。”李書福認(rèn)為，“淘金”海外的方式，有利于中國(guó)企業(yè)迅速填補(bǔ)與國(guó)際先進(jìn)車企之間的技術(shù)溝壑。 　　而全國(guó)人大代表上汽集團(tuán)(600104,股吧)總裁陳虹則認(rèn)為，只要涉足新能源汽車，開始階段的高投入是不可避免不應(yīng)省略的。“沒有蓋第一層樓，就想上到二層是不可能的，總得一層樓一層樓地上。”陳虹說，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，汽車企業(yè)都需要老老實(shí)實(shí)地踏實(shí)做事。只有忍耐之后，方能脫胎換骨。 　　歐陽明高表示，在國(guó)外，始終是汽車企業(yè)在主動(dòng)積極地引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此中國(guó)的車企也需要更多發(fā)揮出創(chuàng)新主體的作用。同時(shí)，在信心態(tài)度以及團(tuán)結(jié)合作的精神之余，新能源汽車的發(fā)展還需要自己的戰(zhàn)略。“這個(gè)戰(zhàn)略可表述為"兩頭突破中間突圍"”歐陽明高說，所謂兩頭，分別指大型車和小型車。在公交大巴等大型運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)應(yīng)用一直走在前列。相比之下，更重要的是小型車輛，必須抓緊時(shí)間實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。最終建立起傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域用市場(chǎng)沒有換來的技術(shù)體系。 　　“這種寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期，只有三到五年的時(shí)間。”歐陽高明說。