電動(dòng)物流車迎政策扶持 租賃模式興起

近日，深圳市發(fā)布了新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予了電動(dòng)物流車更多的路權(quán)優(yōu)惠。在電動(dòng)客車之后，電動(dòng)物流車已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，平安證券研報(bào)指出，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運(yùn)營補(bǔ)貼等事項(xiàng)有望于下半年密集出臺(tái)。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運(yùn)營模式。不過，對(duì)于企業(yè)的熱情，有業(yè)內(nèi)人士提示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車安全設(shè)計(jì)問題等因素仍制約著電動(dòng)物流車的發(fā)展前景。

電動(dòng)物流車成熱點(diǎn)

上周，電動(dòng)物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%。這背后是政策推動(dòng)下高速成長的電動(dòng)物流車行業(yè)。

以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊(cè)運(yùn)營的純電動(dòng)物流車尚不足300輛，而截至當(dāng)年底，這一數(shù)字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計(jì)劃再完成電動(dòng)物流車推廣4000輛。

日前，深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予電動(dòng)物流車更多的路權(quán)。而根據(jù)相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國家和地方補(bǔ)貼各2000元，補(bǔ)貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬元的電動(dòng)微面，享受完補(bǔ)貼之后的價(jià)格為7萬元左右。

平安證券研報(bào)分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計(jì)109款為電動(dòng)專用車型，標(biāo)志著相應(yīng)推廣目錄的落地以及產(chǎn)銷即將放量，同時(shí)，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照發(fā)放、運(yùn)營補(bǔ)貼等有望于下半年密集出臺(tái)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)物流車市場(chǎng)專項(xiàng)研究報(bào)告(2016)》顯示，2015年中國共生產(chǎn)電動(dòng)專用車(大部分為物流車，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)47778輛。而2015年國內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車產(chǎn)量約為52萬輛，按照20%的電動(dòng)化滲透率，EVTank預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。

在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關(guān)公司正抓緊進(jìn)行布局，今年4月，東風(fēng)汽車和武漢同城貨運(yùn)企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議;6月，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車訂單;同樣是6月，成功汽車與長治中通旺達(dá)速遞、山西長青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動(dòng)物流車訂單合同。

租賃模式能提高使用率

巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，目前電動(dòng)物流車市場(chǎng)上，參與競(jìng)爭(zhēng)的主體可以分為三類，一類是東風(fēng)、北汽等汽車制造商;第二類是科泰電源、杉杉股份等電動(dòng)物流車的核心零部件供應(yīng)商;第三類則是第三方租車企業(yè)。

盡管政策支持，資本涌入，但終端企業(yè)仍對(duì)電動(dòng)物流車有所疑慮。物流快遞企業(yè)對(duì)成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動(dòng)車，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題也增加了終端企業(yè)的困擾。

“現(xiàn)在已經(jīng)好很多了，企業(yè)對(duì)于電動(dòng)物流車的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王向山對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

為滿足終端企業(yè)多樣化的需求，進(jìn)一步推廣電動(dòng)物流車，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出越來越多的電動(dòng)物流車租賃運(yùn)營企業(yè)，電動(dòng)物流車以租代售的模式日益風(fēng)行。

安信證券研報(bào)指出，在運(yùn)營環(huán)節(jié)，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式，新能源貨運(yùn)車輛中長期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。

王向山告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比于長租，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時(shí)也更加便利，“我們一開始是做傳統(tǒng)長租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發(fā)現(xiàn)一般物流企業(yè)的車在很多時(shí)候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。”

作為電動(dòng)物流車核心零部件供應(yīng)商的科泰電源已經(jīng)在電動(dòng)物流車租賃領(lǐng)域深入布局。2015年1月，科泰電源與子公司捷星新能源共同投資成立上海捷泰新能源汽車有限公司，提供新能源汽車開發(fā)定制、租賃、運(yùn)營、充電樁建站充電等整體解決方案的平臺(tái)。截至2015年底，捷泰新能源已在全國投入運(yùn)營數(shù)百輛電動(dòng)物流車，為韻達(dá)、郵政等公司提供租車服務(wù)。