高稅負攔路混合動力汽車

時代的變革，需要大幅度的、甚至是顛覆性的扶持政策。同樣，中國如想迎來混合動力汽車及新能源汽車時代，必須最先挑戰(zhàn)的，是不合理的稅負制度。 --> 　　時代的變革，需要大幅度的、甚至是顛覆性的扶持政策。同樣，中國如想迎來混合動力汽車及新能源汽車時代，必須最先挑戰(zhàn)的，是不合理的稅負制度。 　　這一點，在目前最容易市場化的混合動力汽車上表現(xiàn)得很明顯。同樣的第三代“普銳斯”，中國售價比美國貴60%以上。一項數(shù)據(jù)顯示，第三代“普銳斯”在美國最低賣14.3萬元，在中國最低賣22.98萬元。 　　為什么會有如此巨大的懸殊？因為“普銳斯”國產(chǎn)化率太低所致？非也！豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征坦言，在美國銷售的“普銳斯”，是以整車進口方式進入美國市場的。盡管生產(chǎn)成本相當，但在美國、中國銷售的“普銳斯”都需要按規(guī)定交納相關進口稅、消費稅。由此可見，“普銳斯”的中美價差與國產(chǎn)化率無關，而和稅負相關——稅種標準成了制約“普銳斯”價格的關鍵。 　　中國以汽車排量為征收基準，向傳統(tǒng)汽車及混合動力汽車征稅。這顯然無視混合動力汽車節(jié)能的本質。進口汽車稅負包括關稅（25%）、消費稅、增值稅。據(jù)相關統(tǒng)計顯示，三項疊加后，汽車進口到岸綜合稅率在47%至143.7%之間。在“普銳斯”這個案例中，仍然如此。盡管排量1.8L的“普銳斯”百公里油耗只有4.7L，但仍按排量交納各種稅負，從而導致稅負成本占普銳斯總價格的40%以上。 　　這正是中國節(jié)能與新能源汽車的悲哀。主管部門一邊叫喊著大力扶持，一邊卻忽視那些阻礙普及的制度障礙?；蛟S當更多混合動力汽車出現(xiàn)時，這一問題方有望得到解決。