全球首架全太陽(yáng)能無(wú)人飛艇試飛成功【圖】

5月27日，一架太陽(yáng)能飛艇在南非試航成功。這架由中國(guó)企業(yè)達(dá)天飛艇公司作為設(shè)計(jì)及制造商，與挪威、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、南非、德國(guó)、日本等國(guó)家科技人員合作。動(dòng)力完全來(lái)自其背部安裝的太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電能，是飛艇中的“新能源”成員。

　　在龐大的飛行器家族中，飛艇的存在感并不像飛機(jī)那么強(qiáng)，但是研究飛艇的科研人員依然渴望將新能源應(yīng)用其中。對(duì)于主要在平流層“活動(dòng)”的飛艇來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能無(wú)疑是最好的選擇。

　　不過(guò)，與飛機(jī)不同，飛艇表面少有平面，外形更接近龐大的氣球，飄浮的動(dòng)力來(lái)自氣囊內(nèi)輕于空氣的氦氣。正是這樣的外形特點(diǎn)，在飛艇身上安裝太陽(yáng)能電池是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

　　5月27日試飛成功的飛艇，被國(guó)內(nèi)參與設(shè)計(jì)的公司達(dá)天飛艇公司稱(chēng)為全太陽(yáng)能飛艇CA-21R，屬于該公司的CA系列飛艇產(chǎn)品。“這架飛艇與以往的太陽(yáng)能飛艇不同，沒(méi)有依靠油電混合動(dòng)力，而是完全利用太陽(yáng)能供電飛行。”上海達(dá)天飛艇制造有限公司董事長(zhǎng)助理許璐告訴記者。

　　太陽(yáng)能飛艇

　　在這架全太陽(yáng)能飛艇之前，不少癡迷于飛艇的研究人員就曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的實(shí)驗(yàn)。2011年，加拿大太陽(yáng)能飛艇公司研制的太陽(yáng)能動(dòng)力飛艇擁有奇異的三角形外形，其背部鋪滿(mǎn)了太陽(yáng)能電池板。他們對(duì)外宣稱(chēng)這種太陽(yáng)能動(dòng)力飛艇綜合了飛艇的輕快特性和有翼飛行器的優(yōu)點(diǎn)，不需要任何道路或軌道。所以，它可以在沒(méi)有著陸點(diǎn)或飛機(jī)跑道的偏遠(yuǎn)地區(qū)完成醫(yī)療急救、野生生物監(jiān)測(cè)、軍事偵察以及運(yùn)送重型貨物的任務(wù)。

　　不過(guò)，許璐表示，之前的太陽(yáng)能飛艇都會(huì)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一并混合使用，所以屬于混合動(dòng)力的太陽(yáng)能飛艇，但是全太陽(yáng)能飛艇的全部動(dòng)力則都來(lái)自太陽(yáng)能電池。

　　全太陽(yáng)能飛艇擁有極大的優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)，“不論哪種飛艇，其技術(shù)的瓶頸都是材料、能源和浮重平衡，但是，全太陽(yáng)能飛艇的出現(xiàn)有效地解決了其中的后兩項(xiàng)。沒(méi)有燃料消耗減少后產(chǎn)生的額外升力，不用擔(dān)心越飛越輕，而造成難以操控。”許璐解釋道。

　　在動(dòng)力方面，全太陽(yáng)能飛艇的能源系統(tǒng)構(gòu)成相對(duì)簡(jiǎn)單，既有利于對(duì)能源的索取和轉(zhuǎn)換，也能讓太陽(yáng)能電池構(gòu)成的飛艇能源系統(tǒng)保證飛艇在高空長(zhǎng)期工作。“隨著高度升高，油動(dòng)機(jī)功率都呈下降趨勢(shì)，全太陽(yáng)能艇可有效降低該趨勢(shì)。比如在海拔8000米以上，飛艇常用的不添加增壓功能的活塞和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法正常工作，但電動(dòng)機(jī)則可以。”許璐表示。而且，因?yàn)轱w艇采用電機(jī)提供動(dòng)力，維護(hù)保障相對(duì)簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。

　　除了上述優(yōu)勢(shì)，全太陽(yáng)能飛艇在災(zāi)害救援中也提供了新思路。因?yàn)?，?dāng)自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，救援力量如何能夠盡快到達(dá)災(zāi)區(qū)，提供應(yīng)急電力、應(yīng)急通訊等服務(wù)，無(wú)疑是一項(xiàng)生死攸關(guān)的重要問(wèn)題。較之比較常見(jiàn)的救援直升機(jī)，全太陽(yáng)能飛艇不僅可以在災(zāi)情發(fā)生后迅速升空，避開(kāi)損毀的地面道路，快速抵達(dá)災(zāi)區(qū)上空，還能利用遍布全身的太陽(yáng)能電池，為災(zāi)區(qū)提供應(yīng)急電力、通訊等服務(wù)。

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