散貨船市場(chǎng)是否已走出困境？

自今年年初以來(lái)持續(xù)陷入困境的干散運(yùn)市場(chǎng)似乎已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近期基本保持在600點(diǎn)以上，并且一度突破700點(diǎn)，創(chuàng)過(guò)去半年來(lái)最高水平，這似乎成為了散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)的跡象。然而，分析師和船舶經(jīng)紀(jì)人仍然正視市場(chǎng)現(xiàn)況，并表示散運(yùn)市場(chǎng)實(shí)情相比預(yù)期的更為脆弱，并很有可能在下一秒出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

中東大宗商品貿(mào)易提振散運(yùn)業(yè)

近期來(lái)自中東，尤其是伊朗的1.5億噸大宗商品貿(mào)易量，給疲軟的全球干散貨運(yùn)行業(yè)注入一些生氣。

這些貿(mào)易活動(dòng)包括谷物、鐵礦石、化肥等。從數(shù)值上看，這一區(qū)域的貿(mào)易遠(yuǎn)比不上中國(guó)和澳大利亞地區(qū)，不過(guò)接近1.5億噸貨物，其大宗商品貿(mào)易居多，接近60-70%，包括谷物、煤炭和鐵礦石，其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥，使得海灣成為全球散運(yùn)市場(chǎng)重要一環(huán)。

海灣市場(chǎng)散運(yùn)貿(mào)易以u(píng)ltramax和超靈便型散貨船需求為主，而巴拿馬型和更大型散貨船需求較少。該區(qū)域的糧食進(jìn)口更多的是使用ultramax和超靈便型散貨船，而其他領(lǐng)域需要更大尺寸的散貨船。

同時(shí)，沙特的谷物進(jìn)口量達(dá)到約5000萬(wàn)噸，占該市場(chǎng)的三分之一，伊朗則占20%。為了節(jié)約用水，沙特國(guó)內(nèi)的糧食生產(chǎn)到2015年完全禁止生產(chǎn)。

沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司（Bahri）早已經(jīng)進(jìn)入散運(yùn)業(yè)，該公司擁有5艘超過(guò)80000載重噸散貨船。消息人士稱，沙特目前在散貨船上投資15億美元。Bahri決定利用散運(yùn)業(yè)處于市場(chǎng)底部擴(kuò)張散貨船船隊(duì)，這是一個(gè)向前發(fā)展的難得機(jī)會(huì)，發(fā)揮其在全球散運(yùn)市場(chǎng)的影響力，而不僅僅局限于沙特阿拉伯。

過(guò)去五年，伊朗鐵礦石出口超過(guò)1500萬(wàn)噸。2014年，沙特和卡塔爾化肥出口超過(guò)800萬(wàn)噸，合計(jì)超過(guò)該地區(qū)2290萬(wàn)噸的三分之二?？绾车貐^(qū)年航運(yùn)貿(mào)易量預(yù)期約1000萬(wàn)噸?？ㄋ柌牧瞎荆≦PMC）在未來(lái)三年已經(jīng)獲得2000萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)骨料（輝長(zhǎng)巖和石灰?guī)r）供應(yīng)。

最近，對(duì)海灣市場(chǎng)的感興趣的船東增加。如挪威船東EasternBulk、泰國(guó)船東Thoresen、臺(tái)灣船東NMC物流國(guó)際、德國(guó)船東Oldendorff、丹麥船東UltraBulk和LauritzenBulkers在迪拜開設(shè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。

當(dāng)然，1.5億噸貨物對(duì)好望角型散貨船和較大型散貨船市場(chǎng)影響有限，但是對(duì)尺寸較小的散貨船市場(chǎng)有一定意義。該區(qū)域的貿(mào)易市場(chǎng)仍舊為干散貨運(yùn)行業(yè)提供一些價(jià)值。

市場(chǎng)反彈處依然非常不穩(wěn)定

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，大宗商品市場(chǎng)瘋狂貿(mào)易活動(dòng)使得鐵礦石運(yùn)價(jià)一度推升至過(guò)去15個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，達(dá)到70美元/公噸，這也是自2016年以來(lái)大宗商品運(yùn)輸貿(mào)易的最高價(jià)格。自今年年初以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的提振影響反過(guò)來(lái)刺激鐵礦石期貨協(xié)議，從而為海運(yùn)貿(mào)易起到提振作用。然而，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)聽起來(lái)似乎很美好，但警鐘也已敲響。散運(yùn)市場(chǎng)的反彈是處在一個(gè)非常不穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，這是由于今年以來(lái)主要鐵礦石生產(chǎn)商大量向市場(chǎng)供應(yīng)廉價(jià)資源所致。而隨著近期市場(chǎng)上鐵礦石價(jià)格達(dá)到新高峰，這可能將導(dǎo)致中國(guó)地區(qū)鐵礦石進(jìn)口量下降，從而使得海運(yùn)進(jìn)口暫時(shí)停止。另外，考慮到近期市場(chǎng)仍需要穩(wěn)定發(fā)展的支持，目前談?wù)撌袌?chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展情況仍然為時(shí)過(guò)早。

分析師補(bǔ)充稱，除去所有需要解決的問(wèn)題之外，目前BDI指數(shù)表現(xiàn)仍然是相當(dāng)積極的。從航運(yùn)業(yè)的角度來(lái)看，近期價(jià)格反彈是市場(chǎng)運(yùn)輸需求發(fā)揮了更顯著的作用，也反映了市場(chǎng)需求的改善。若這一運(yùn)價(jià)水平得以保持，那么市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)將隨之降低。同時(shí)，價(jià)格低廉的原材料供應(yīng)可能會(huì)進(jìn)一步刺激需求上升，同時(shí)也保證了巴西和澳大利亞鐵礦石進(jìn)口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)推動(dòng)成為了散運(yùn)市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)，如果中國(guó)市場(chǎng)需求能夠持續(xù)，那么散運(yùn)市場(chǎng)將真正獲得復(fù)蘇。

分析師總結(jié)稱，由于近期季節(jié)性儲(chǔ)存貿(mào)易上升，市場(chǎng)需求出現(xiàn)溫和上升，而未來(lái)市場(chǎng)的去庫(kù)存化可能會(huì)導(dǎo)致散運(yùn)市場(chǎng)需求出現(xiàn)下降。因此，考慮到船東方面在削減運(yùn)力上已做出了大量努力，預(yù)計(jì)市場(chǎng)復(fù)蘇可能更早來(lái)臨。而讓散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇最重要的是要保持現(xiàn)有散運(yùn)運(yùn)價(jià)水平，并在市場(chǎng)出現(xiàn)變化之前做好準(zhǔn)備以及時(shí)應(yīng)對(duì)。