汽車業(yè)：技術(shù)革新邁入節(jié)能減排促新時代

能源危機和環(huán)境惡化等社會問題，促使中國汽車工業(yè)必須要走節(jié)能減排可持續(xù)性發(fā)展路線。一方面通過渦輪增壓、燃油直噴等新技術(shù)幫助傳統(tǒng)車型降低能耗、減少排放；另一方面，業(yè)內(nèi)也刮起了一股新能源汽車風潮。但與國內(nèi)主推的純電動汽車因面臨多項技術(shù)難題短期內(nèi)難以普及相比，一直與純電動車相爭主輔的混合動力(以下簡稱：混動)節(jié)能車型，則呈現(xiàn)出健康、平穩(wěn)的發(fā)展勢頭，未來或?qū)⑹菄鴥?nèi)新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的關(guān)鍵所在。 　　“這就好比是兩條腿，站在地上的那條腿是對傳統(tǒng)車型改造，抬起來的那條腿則是研發(fā)新能源汽車。一個是為滿足當前客觀需求，另一個則是順應(yīng)時代發(fā)展。”新華網(wǎng)首席顧問李安定對新華汽車記者說。他指出，國內(nèi)汽車業(yè)要想打好節(jié)能減排責任之戰(zhàn)，首先要對傳統(tǒng)車型進行技術(shù)革新，以滿足當前節(jié)能減排的客觀需求。其次，是發(fā)展新能源汽車，混合動力作為新能源汽車技術(shù)的載體和橋梁，終將大有可為。據(jù)此，國內(nèi)汽車工業(yè)將有望迎來“t時代”和“混動時代”并存的發(fā)展態(tài)勢。 　　相比于“t”技術(shù)在國內(nèi)的廣泛普及，混動汽車對消費者而言，還算是一個稀罕物，但事實上，其在海外市場早已推廣多年并漸漸得到認可。 　　隨著全球能源危機和節(jié)能減排的客觀需求，在西方國家，特別是美日汽車發(fā)達國家混動汽車已廣泛普及。以混動技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)豐田汽車公司為例，自1997年第1代普銳斯上市，歷經(jīng)15年的探索，豐田混動車型全球累計銷量已達360萬輛，預計今年早些時候有望超400萬輛。 　　而豐田混動領(lǐng)域拳頭產(chǎn)品——普銳斯車型，更是締造了銷量奇跡。從誕生之初的曲高和寡并不被看好，到全球累計銷量突破200萬量，普銳斯不僅讓質(zhì)疑者大跌眼鏡，還穩(wěn)居世界混動車銷量冠軍寶座。 　　“發(fā)展新能源汽車是豐田公司的核心戰(zhàn)略之一，事實也已證明，技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠的混動車型，是當前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。”豐田公司專務(wù)山科忠說。 　　在山科忠看來，市場已經(jīng)證明混動技術(shù)是當今汽車工業(yè)，節(jié)約能源、保護環(huán)境的最佳選擇。“豐田將會把最先進的技術(shù)拿到中國進行研發(fā)、推廣。豐田混動車型也將成為領(lǐng)跑市場的戰(zhàn)略高點，從而推動中國混動時代的到來。”他說。 　　“當前是中國新能源汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點，新能源車已從試驗研發(fā)轉(zhuǎn)向?qū)嶋H應(yīng)用。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但其關(guān)鍵技術(shù)——電池和充電設(shè)施研發(fā)領(lǐng)域還有很長的路要走。在發(fā)展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內(nèi)的其它新能源技術(shù)，以符合節(jié)能減排的需求。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說。他認為，雖然說汽車產(chǎn)業(yè)將進入混動時代還為時尚早，但以電動汽車為主導的多元化新能源汽車技術(shù)路線已然是大勢所趨。