“可載客”太陽能車 走向世界

今年年中，你或曾在馬路上見到一輛造型獨特、只有一人座位的3輪小車，一時誤以為自己身處科幻電影中——那是香港專業(yè)教育學(xué)院（IVE）師生研發(fā)的第4代SOPHIE太陽能電動車。

　　而IVE工程學(xué)科師生約20人，已帶著可載客的第5代SOPHIE，赴澳洲出戰(zhàn)本月18至26日舉行的“世界太陽能車挑戰(zhàn)賽2015”，目標沖擊三甲。

約20名IVE師生已赴澳洲，即將以自己設(shè)計制作的SOPHIE太陽能車第五代，出戰(zhàn)世界太陽能車挑戰(zhàn)賽2015。

　　IVE在2009年展開SOPHIE太陽能電動車研制項目，作為香港至今唯一參加這個國際賽事的車隊，且于2013年已在Adventure組別獲得第4名（全球共8隊）。

　　3輪變4輪 時速增至110公里

　　今年參加Cruiser組別的第5代SOPHIE耗時1年多設(shè)計，不再是只能坐一人的3輪電動車，而是可載一位乘客的4輪車，設(shè)計更接近實用的汽車。

SOPHIE第四代今年中在本港馬路上試行

　　IVE工程系系主任趙炳權(quán)說“與上一代最大差別是有乘客座位，想帶出信息——太陽能車不是用來做實驗，給學(xué)生玩玩，而是可以開上街的，讓車更走近市民。這次有乘客有車尾箱，車重了，性能也提升了，時速從第4代的70公里提升至110公里。”

　　全車鋪設(shè)388塊階磚大小的太陽能板，充電3個半小時，可在沒有日照的情況下，行駛250公里。由于太陽能蓄電較受環(huán)境限制，故車身物料要盡量輕，節(jié)省用電，團隊選用輕巧而十分堅硬的碳纖維及聚酰胺蜂窩夾層，其“比強度”（Specific Strength）是鋁合金的3倍。

　　“最難的工序就是制作車身。”張浩揚曾就讀IVE工程系，當年已參與第1代SOPHIE項目，今年于科技大學(xué)畢業(yè)的他又回到IVE，擔(dān)任第5代的助理項目主任。

　　他指制作過程很復(fù)雜，用了幾個月時間分析和設(shè)計車身，令它達到低風(fēng)阻系數(shù)，再將圖交給工廠做個“反模”，然后自己鋪碳纖。“因盡量想令車身一體成形，我們要通宵鋪碳纖，不可以停下，keep住搽膠水，整片車身只有一個接口。”

　　車身難制 通宵鋪碳纖涂膠水

　　“做電也有很多難關(guān)，零件需選購power consumption（耗電量）低的，并自己設(shè)計電子板；太陽能板的鋪排方式也有講究，需在有限的車身面積（不超過6平方米）里排滿。”

　　今年繼續(xù)于IVE修讀電機工程學(xué)位的翟江偉，這次將擔(dān)任車手之一，他說，鋪碳纖要用很多膠水，買了很多來嘗試，要混合，試對比例，溫度、濕度以及用量都影響車的重量，不同牌子型號變干所需時間不同，花了不少時間。

　　比賽評分標準包括車的整體設(shè)計，20歲剛畢業(yè)于電機工程的許嘉俊指“愈貼近真實汽車，例如座位夠舒適，加上指揮燈、車頭燈等，這些設(shè)施能幫助我們加分。”

　　趙炳權(quán)說，整架車全人手制作，藉此訓(xùn)練學(xué)生，令技術(shù)提升。“香港很少人有機會用高科技物料，親手造車，學(xué)生有滿足感。”

SOPHIE太陽能車從車身制作到內(nèi)部路設(shè)計，都由IVE師生一手包辦

　　賽程從澳洲北部的達爾文港出發(fā)，需要經(jīng)過高速公路，然后穿越澳洲中部，其間要經(jīng)過溫度可能超過攝氏40度的沙漠，到達南部的阿德萊德，全程3，000公里，接近香港至北京的距離（約2，500公里），行車時間為6天，比賽過程中太陽能車只能充電一次。

　　學(xué)生輪流開車 穿越沙漠

　　除了有幾位學(xué)生擔(dān)任車手輪流開車，其他師生還將乘搭護航車陪伴出行，“隨時收集分析數(shù)據(jù)，監(jiān)控電動車電量，決定幾時要用太陽能，幾時應(yīng)該加速減速等，分機械、電機等不同的技術(shù)小組幫助維修、調(diào)校”。趙炳權(quán)指“車廂無冷氣，路線會經(jīng)過沙漠，需沿路扎營，要完成賽程不容易，故學(xué)生能否入選車隊的考慮也包括體能。”

　　加入車隊的學(xué)生不少是多面手，其中不乏專業(yè)行山教練，為同學(xué)規(guī)劃路線，帶領(lǐng)大家進行各種難度的行山訓(xùn)練，鍛練體能；又有精通日文的學(xué)生，幫助聯(lián)絡(luò)到日本與其他大學(xué)車隊的交流行程等。

　　物料設(shè)備降價 港才有望普及

　　太陽能車何時有望普及？IVE工程系系主任趙炳權(quán)說，太陽能科技已齊備，最大問題是價錢，“車身物料必須輕，要特制，整體費用昂貴。現(xiàn)時研發(fā)方向是好的，但要等物料設(shè)備較便宜，才可真正應(yīng)用。”

　　對于香港的科研環(huán)境，他指港人的創(chuàng)意、對技術(shù)的掌握，與世界信息的溝通都不錯，適合做科研。他認為政府的帶頭作用很重要，不能短視，很多現(xiàn)在成功的科技，當年人們都不相信可以，要提供環(huán)境給人去嘗試。撥款要用得其所，但需采取開放態(tài)度，容許冒險。

　　強調(diào)必賺 反扼殺成功機會

　　“研發(fā)工作有風(fēng)險，做10個，可能只有一兩個成功，但即使失敗也是在培養(yǎng)人才，積累經(jīng)驗，對社會有利。政府應(yīng)有前瞻性，只要科研理念有用，就應(yīng)支持，若要求10個都要產(chǎn)生利益，抓得太緊，反而會扼殺成功機會。培養(yǎng)了香港的人才，就有得做。”

　　除了政府，他又說，本港有愈來愈多有心的工業(yè)家支持科研，“氣氛是有的”。這次參賽的IVE太陽能車隊，也獲得一些香港企業(yè)贊助零件和現(xiàn)金等，惟學(xué)生們認為，相較日本東海大學(xué)的太陽能車隊得到知名碳纖維企業(yè)Toray Carbon Magic贊助車身外殼，Panasonic贊助太陽能電池，香港公眾尚未太了解太陽能車，故收到的贊助較少，整體科創(chuàng)氣氛相對冷淡。