談：新能源、環(huán)保、國(guó)家安全與地緣政治

　　新能源汽車概念提及至今，質(zhì)疑之聲一直斷而不絕。在某一個(gè)事件發(fā)生或特定的時(shí)間段甚至?xí)煌撇ㄖ鸀懶纬蓮V泛的社會(huì)討論。但是這一切從未形成主流的影響。在2012年，原本“勢(shì)弱”的新能源產(chǎn)業(yè)由于一個(gè)及其擅于營(yíng)銷的人，埃隆·馬斯克的加入而改變。作為對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大影響力的先驅(qū)人物，他應(yīng)該被歷史以及他的客戶與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所銘記。

　　或許由于“特斯拉 S”一炮而紅的影響。2013年起，中國(guó)政府密集出臺(tái)了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的首次被提到市場(chǎng)應(yīng)用層面。

　　為什么發(fā)展新能源汽車？雖然政府不斷出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)到達(dá)萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模，但是這個(gè)問題一直以來(lái)卻根本沒有給出一個(gè)清晰的解釋。

　　環(huán)境保護(hù)？

　　環(huán)境保護(hù)從新能源汽車發(fā)展初始就成為質(zhì)疑派攻擊的中心。而質(zhì)疑派最最擅用的論據(jù)無(wú)非是中國(guó)所有的發(fā)電形式當(dāng)中，火電發(fā)電的占比至今還高達(dá)80%以上，而發(fā)展新能源汽車僅僅是將碳排放從城市搬到了鄉(xiāng)村，從分散變成了集中。其實(shí)稍加分析，上述的論據(jù)根本就站不住腳。舉個(gè)例子：譬如說(shuō)大小便。試想一下，同樣是大小便，如果我們都隨地大小便，如此導(dǎo)致的環(huán)境問題相比在洗手間集中解決哪個(gè)更好處理。當(dāng)然反對(duì)集中大小便的人也會(huì)說(shuō)集中大小便會(huì)更加浪費(fèi)水資源，而隨地大小便不會(huì)增加水資源的浪費(fèi)?；貧w到環(huán)境保護(hù)的問題上來(lái)，集中式排放處理顯而易見對(duì)于環(huán)境保護(hù)的利益相較于分散式處理成本更低、效果更好。對(duì)于集中式處理大氣污染物排放的技術(shù)手段就不再贅述了。

　　節(jié)約能源？

　　節(jié)約能源也是質(zhì)疑派所最擅于攻擊的論點(diǎn)之一。而攻擊節(jié)約能源所能利用的論據(jù)更多的無(wú)非也就是從利益出發(fā)。目前由于新能源汽車處于發(fā)展初期，高昂的研發(fā)成本以及動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本導(dǎo)致了新能源汽車的售價(jià)相較于同類型的傳統(tǒng)燃油汽車高出許多。而如果僅僅依靠那每公里節(jié)省的幾毛錢的油電差價(jià)來(lái)算，或許對(duì)于一個(gè)普通非營(yíng)運(yùn)車主來(lái)講，10年之后能夠節(jié)省出來(lái)的錢還抵不上之前的購(gòu)車差價(jià)。對(duì)于如此分析，可以說(shuō)正確也可以說(shuō)錯(cuò)誤。在動(dòng)力電池技術(shù)尚未突破瓶頸的今天，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)作為兩種最為核心的產(chǎn)品形態(tài)就是為不同的用戶以及不同的使用需求所應(yīng)運(yùn)而生的。對(duì)于商業(yè)用戶來(lái)講，高負(fù)荷、長(zhǎng)里程使用對(duì)燃料的成本高度敏感。例如出租汽車，大中城市的出租汽車行駛里程往往超過(guò)300公里/天，若百公里節(jié)約燃料成本幾十元，每天節(jié)約燃料成本過(guò)百元，按照每臺(tái)車8年?duì)I運(yùn)周期來(lái)算，一輛出租汽車節(jié)約燃料成本往往高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。

　　而對(duì)于普通的汽車用戶來(lái)講，純電動(dòng)汽車燃料成本的節(jié)約往往根本無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者，而充電設(shè)施建設(shè)初期導(dǎo)致的充電不便往往也較容易影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。而插電式混合動(dòng)力對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)講，除消除里程焦慮、降低燃料成本，緩解充電設(shè)施建設(shè)初期的不變之外，電驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的體驗(yàn)往往能夠給予用戶更多超預(yù)期的感受。由于電機(jī)的特性，超低轉(zhuǎn)速無(wú)需怠速時(shí)無(wú)用功輸出導(dǎo)致的燃料消耗、瞬時(shí)最大扭矩輸出帶來(lái)的突出的加速性能、高于傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)數(shù)倍的快速電動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力（制動(dòng)力）輸出的主動(dòng)安全提升，類似的額外利益對(duì)于很多選購(gòu)了插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者來(lái)講，體驗(yàn)遠(yuǎn)超其預(yù)期。

　　聊完了這些針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)疑的問題之后，再回歸主題來(lái)探討一下為什么發(fā)展新能源汽車是中國(guó)參與大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　眾所周知，能源是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最為重要的條件之一。對(duì)此，我們先列舉一些數(shù)據(jù)。2015年全年中國(guó)石油產(chǎn)量約為2.17億噸，需求量5.4億噸，其中將近60%依賴進(jìn)口。2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量2.79億輛，其中汽車保有量1.72億輛。2015年汽車消耗燃油總量約為2.6億噸，占比48%以上。超過(guò)1.72億輛的汽車對(duì)于石油的消耗可謂驚人。

　　而中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量以及開采量穩(wěn)居世界第一的水平，對(duì)外依存度極低。2015年中國(guó)煤炭產(chǎn)量36.8億噸，消耗量43億噸其中進(jìn)口量2.04億噸。2015年火電占比74%左右、水電占比18%左右、核電占比約3%左右，其他占比約5%。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)我們不難看出，超過(guò)60%的石油對(duì)外依存度對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響巨大。而這60%石油主要通過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯兩條陸路石油運(yùn)輸管線以及海上石油運(yùn)輸，其中超過(guò)半數(shù)通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。

　　討論完了能源結(jié)構(gòu)的問題我們討論一下地緣政治的問題。

　　地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自美國(guó)執(zhí)意推進(jìn)“亞太再平衡”戰(zhàn)略，直接介入南海等區(qū)域國(guó)家之間的領(lǐng)土和海洋權(quán)益爭(zhēng)端，在中國(guó)主權(quán)范圍的島礁領(lǐng)海、領(lǐng)空武力挑釁會(huì)持續(xù)下去；日本為了轉(zhuǎn)型為軍事和政治大國(guó)，在美國(guó)支持下，今年武力插手南海、充當(dāng)美國(guó)“小伙伴”的可能性很大；菲律賓把寶押在國(guó)際法庭的仲裁上，不管菲國(guó)內(nèi)選舉結(jié)果如何，菲律賓與中國(guó)在美濟(jì)礁等島礁問題上會(huì)堅(jiān)持與中國(guó)對(duì)立的立場(chǎng)；越南等聲索國(guó)也會(huì)在美國(guó)鼓勵(lì)、支持下時(shí)不時(shí)與中國(guó)爭(zhēng)執(zhí)吵鬧。南海問題會(huì)持續(xù)發(fā)酵，不排除發(fā)生小規(guī)模沖突的可能。而且，在美國(guó)大選年，任何沖突都會(huì)被放大，引發(fā)兩國(guó)關(guān)系的緊張。

　　而這一切的風(fēng)險(xiǎn)或都有可能產(chǎn)生小規(guī)模的地區(qū)沖突。假如地區(qū)沖突升級(jí)為小規(guī)模局部戰(zhàn)爭(zhēng)，海上石油運(yùn)輸線路將會(huì)面臨被切斷的風(fēng)險(xiǎn)。而超過(guò)60%的對(duì)外石油依存度以及半數(shù)以上的海上石油進(jìn)口將停止，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將受到極大影響。其中與石油相關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸行業(yè)將首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng)，物流、公共交通等將會(huì)收到不同程度的影響。企業(yè)倒閉、失業(yè)潮將成為我們?nèi)粘Ｉ钪兴枰?jīng)常面對(duì)的問題。

　　筆者有話說(shuō)：

　　大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于降低我國(guó)對(duì)外石油依存度，減少經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的諸多不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等一系列問題都有著至關(guān)重要的作用。而新能源汽車對(duì)于企業(yè)、個(gè)人減少開支、提升體驗(yàn)也同樣能夠起到非常好的促進(jìn)作用。 

　　筆者在撰寫新能源軍用化方面的稿件反復(fù)提及：新能源軍用化已經(jīng)成為解放軍最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美軍、日軍最新技術(shù)研發(fā)的突破口。當(dāng)然，更多國(guó)家的軍隊(duì)相繼推出搭載純電動(dòng)或增程式電驅(qū)動(dòng)以及油電混動(dòng)總成的輪式裝備以及艦艇，將成為未來(lái)大趨勢(shì)。  

　　從政治層面看，發(fā)展新能源已經(jīng)不再單純的是節(jié)能減排與環(huán)保的意義。最大化的擺脫海上能源運(yùn)輸線被日軍、美軍甚至南朝鮮軍隊(duì)的威脅將是最大的軍事意義。筆者實(shí)在懷疑國(guó)內(nèi)太多利益集團(tuán)與喉舌媒體們強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源并非最適合中國(guó)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)論調(diào)”是何居心?。ㄎ?電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯宋楠）