談：新能源、環(huán)保、國家安全與地緣政治

　　新能源汽車概念提及至今，質(zhì)疑之聲一直斷而不絕。在某一個事件發(fā)生或特定的時間段甚至會被推波助瀾形成廣泛的社會討論。但是這一切從未形成主流的影響。在2012年，原本“勢弱”的新能源產(chǎn)業(yè)由于一個及其擅于營銷的人，埃隆·馬斯克的加入而改變。作為對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大影響力的先驅(qū)人物，他應該被歷史以及他的客戶與競爭對手所銘記。

　　或許由于“特斯拉 S”一炮而紅的影響。2013年起，中國政府密集出臺了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國新能源汽車發(fā)展的首次被提到市場應用層面。

　　為什么發(fā)展新能源汽車？雖然政府不斷出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)到達萬億級的規(guī)模，但是這個問題一直以來卻根本沒有給出一個清晰的解釋。

　　環(huán)境保護？

　　環(huán)境保護從新能源汽車發(fā)展初始就成為質(zhì)疑派攻擊的中心。而質(zhì)疑派最最擅用的論據(jù)無非是中國所有的發(fā)電形式當中，火電發(fā)電的占比至今還高達80%以上，而發(fā)展新能源汽車僅僅是將碳排放從城市搬到了鄉(xiāng)村，從分散變成了集中。其實稍加分析，上述的論據(jù)根本就站不住腳。舉個例子：譬如說大小便。試想一下，同樣是大小便，如果我們都隨地大小便，如此導致的環(huán)境問題相比在洗手間集中解決哪個更好處理。當然反對集中大小便的人也會說集中大小便會更加浪費水資源，而隨地大小便不會增加水資源的浪費?；貧w到環(huán)境保護的問題上來，集中式排放處理顯而易見對于環(huán)境保護的利益相較于分散式處理成本更低、效果更好。對于集中式處理大氣污染物排放的技術(shù)手段就不再贅述了。

　　節(jié)約能源？

　　節(jié)約能源也是質(zhì)疑派所最擅于攻擊的論點之一。而攻擊節(jié)約能源所能利用的論據(jù)更多的無非也就是從利益出發(fā)。目前由于新能源汽車處于發(fā)展初期，高昂的研發(fā)成本以及動力電池的生產(chǎn)成本導致了新能源汽車的售價相較于同類型的傳統(tǒng)燃油汽車高出許多。而如果僅僅依靠那每公里節(jié)省的幾毛錢的油電差價來算，或許對于一個普通非營運車主來講，10年之后能夠節(jié)省出來的錢還抵不上之前的購車差價。對于如此分析，可以說正確也可以說錯誤。在動力電池技術(shù)尚未突破瓶頸的今天，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，插電式混合動力和純電動作為兩種最為核心的產(chǎn)品形態(tài)就是為不同的用戶以及不同的使用需求所應運而生的。對于商業(yè)用戶來講，高負荷、長里程使用對燃料的成本高度敏感。例如出租汽車，大中城市的出租汽車行駛里程往往超過300公里/天，若百公里節(jié)約燃料成本幾十元，每天節(jié)約燃料成本過百元，按照每臺車8年營運周期來算，一輛出租汽車節(jié)約燃料成本往往高達數(shù)十萬元。

　　而對于普通的汽車用戶來講，純電動汽車燃料成本的節(jié)約往往根本無法打動消費者，而充電設施建設初期導致的充電不便往往也較容易影響消費者的體驗。而插電式混合動力對于普通消費者來講，除消除里程焦慮、降低燃料成本，緩解充電設施建設初期的不變之外，電驅(qū)動所帶來的體驗往往能夠給予用戶更多超預期的感受。由于電機的特性，超低轉(zhuǎn)速無需怠速時無用功輸出導致的燃料消耗、瞬時最大扭矩輸出帶來的突出的加速性能、高于傳統(tǒng)機械傳動數(shù)倍的快速電動調(diào)節(jié)動力（制動力）輸出的主動安全提升，類似的額外利益對于很多選購了插電式混合動力汽車的消費者來講，體驗遠超其預期。

　　聊完了這些針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)疑的問題之后，再回歸主題來探討一下為什么發(fā)展新能源汽車是中國參與大國競爭的國家戰(zhàn)略。

　　眾所周知，能源是一個國家經(jīng)濟引擎正常運轉(zhuǎn)的最為重要的條件之一。對此，我們先列舉一些數(shù)據(jù)。2015年全年中國石油產(chǎn)量約為2.17億噸，需求量5.4億噸，其中將近60%依賴進口。2015年全國機動車保有量2.79億輛，其中汽車保有量1.72億輛。2015年汽車消耗燃油總量約為2.6億噸，占比48%以上。超過1.72億輛的汽車對于石油的消耗可謂驚人。

　　而中國煤炭儲量以及開采量穩(wěn)居世界第一的水平，對外依存度極低。2015年中國煤炭產(chǎn)量36.8億噸，消耗量43億噸其中進口量2.04億噸。2015年火電占比74%左右、水電占比18%左右、核電占比約3%左右，其他占比約5%。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)我們不難看出，超過60%的石油對外依存度對中國經(jīng)濟的影響巨大。而這60%石油主要通過哈薩克斯坦、俄羅斯兩條陸路石油運輸管線以及海上石油運輸，其中超過半數(shù)通過海運實現(xiàn)。

　　討論完了能源結(jié)構(gòu)的問題我們討論一下地緣政治的問題。

　　地緣政治的風險主要來自美國執(zhí)意推進“亞太再平衡”戰(zhàn)略，直接介入南海等區(qū)域國家之間的領土和海洋權(quán)益爭端，在中國主權(quán)范圍的島礁領海、領空武力挑釁會持續(xù)下去；日本為了轉(zhuǎn)型為軍事和政治大國，在美國支持下，今年武力插手南海、充當美國“小伙伴”的可能性很大；菲律賓把寶押在國際法庭的仲裁上，不管菲國內(nèi)選舉結(jié)果如何，菲律賓與中國在美濟礁等島礁問題上會堅持與中國對立的立場；越南等聲索國也會在美國鼓勵、支持下時不時與中國爭執(zhí)吵鬧。南海問題會持續(xù)發(fā)酵，不排除發(fā)生小規(guī)模沖突的可能。而且，在美國大選年，任何沖突都會被放大，引發(fā)兩國關(guān)系的緊張。

　　而這一切的風險或都有可能產(chǎn)生小規(guī)模的地區(qū)沖突。假如地區(qū)沖突升級為小規(guī)模局部戰(zhàn)爭，海上石油運輸線路將會面臨被切斷的風險。而超過60%的對外石油依存度以及半數(shù)以上的海上石油進口將停止，中國經(jīng)濟將受到極大影響。其中與石油相關(guān)聯(lián)的交通運輸行業(yè)將首當其沖遭受重創(chuàng)，物流、公共交通等將會收到不同程度的影響。企業(yè)倒閉、失業(yè)潮將成為我們?nèi)粘Ｉ钪兴枰?jīng)常面對的問題。

　　筆者有話說：

　　大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于降低我國對外石油依存度，減少經(jīng)濟發(fā)展面臨的諸多不可預知風險，節(jié)能減排、保護環(huán)境等一系列問題都有著至關(guān)重要的作用。而新能源汽車對于企業(yè)、個人減少開支、提升體驗也同樣能夠起到非常好的促進作用。 

　　筆者在撰寫新能源軍用化方面的稿件反復提及：新能源軍用化已經(jīng)成為解放軍最大競爭對手美軍、日軍最新技術(shù)研發(fā)的突破口。當然，更多國家的軍隊相繼推出搭載純電動或增程式電驅(qū)動以及油電混動總成的輪式裝備以及艦艇，將成為未來大趨勢。  

　　從政治層面看，發(fā)展新能源已經(jīng)不再單純的是節(jié)能減排與環(huán)保的意義。最大化的擺脫海上能源運輸線被日軍、美軍甚至南朝鮮軍隊的威脅將是最大的軍事意義。筆者實在懷疑國內(nèi)太多利益集團與喉舌媒體們強調(diào)：“發(fā)展新能源并非最適合中國未來發(fā)展趨勢論調(diào)”是何居心?。ㄎ?電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠）