東風(fēng)雷諾牽手 雷諾國產(chǎn)電動(dòng)車或落戶廣州

卡洛斯·戈恩(雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官)的工作簿上寫著一句話：如果你想成功，必須進(jìn)入中國。 2月24日，在雷諾年度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上，卡洛斯·戈恩向投資者宣布，雷諾已經(jīng)與東風(fēng)公司簽署合資初步意向書，雷諾計(jì)劃在世界最大的汽車市場——中國，生產(chǎn)電動(dòng)車，并將加大豪華車的投放。 然而，2012年，對雷諾來說，合資環(huán)境已經(jīng)截然不同…… 雷諾計(jì)劃在華生產(chǎn)電動(dòng)車 如今，電動(dòng)車和新能源技術(shù)，是成功進(jìn)入中國的“敲門磚”?？逅?middot;戈恩表示，由于中國汽車合資政策變化，雷諾在申報(bào)合資項(xiàng)目時(shí)，被明確告知，除非帶來革新性項(xiàng)目，否則不可能獲得新建產(chǎn)能批準(zhǔn)。“我們非常清楚，雷諾需要把電動(dòng)車領(lǐng)先技術(shù)導(dǎo)入中國。”卡洛斯·戈恩表示，這是雷諾唯一的選擇。去年雷諾實(shí)現(xiàn)20億歐元凈利潤，但是在中國僅銷售2.4萬輛汽車，只占其270萬輛全球銷量的“零頭”。除了新能源汽車，雷諾還盯上國內(nèi)豪華車市場?？逅?middot;戈恩表示，雷諾高端產(chǎn)品線將毫無保留進(jìn)入中國市場。 根據(jù)雷諾的時(shí)間表，雷諾與東風(fēng)的合資公司，最快將在2014年生產(chǎn)首款車型。 此前，雷諾汽車COO(首席運(yùn)行官)卡洛斯·塔瓦雷斯，在向法國政府經(jīng)濟(jì)委員會(huì)匯報(bào)工作時(shí)稱，雷諾汽車接近與東風(fēng)公司完成最終的談判,“我們希望在2012年達(dá)成最終的協(xié)議。” 國產(chǎn)雷諾未必落戶武漢 雷諾若不能與東風(fēng)合資建廠，而是采取“借道”生產(chǎn)的方式，武漢不一定“感冒”。鐘師認(rèn)為，“這對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)增量和固定資產(chǎn)投資起不了直接拉動(dòng)作用。” 值得注意的是，上海通用已出手投資70億在漢打造一個(gè)30萬輛的生產(chǎn)基地，不論是從擴(kuò)充產(chǎn)能還是激活產(chǎn)業(yè)活躍度來講，該項(xiàng)目都是未來當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，雷諾此時(shí)來談判，所擁有的“砝碼”已不再像10年前那般吸引人。 若不能借道風(fēng)神，雷諾將如何在中國落地呢?記者從東風(fēng)公司內(nèi)部了解到，東風(fēng)和雷諾的合作還有很多種方案，由于最近一系列的行業(yè)變化，雷諾項(xiàng)目最終很可能移師廣州花都。 “東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都已形成完整產(chǎn)業(yè)配套，而雷諾和日產(chǎn)的很多車型都支持同一平臺(tái)。”東風(fēng)相關(guān)人士透露，由于此原因，此前雷諾的國產(chǎn)選址上，就曾在武漢和廣州兩座城市徘徊過，因?yàn)閺钠脚_(tái)的契合度來講，東風(fēng)日產(chǎn)與雷諾更為匹配。 從雷諾的角度考慮，落戶廣州能有效降低項(xiàng)目引入的投資成本，也能更有效地發(fā)揮到東風(fēng)雷諾合作的協(xié)同作用與效應(yīng)。但若以目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷狀況來看，想順利接納雷諾也不容易。 2011年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量已突破80萬輛，而2012年，東風(fēng)日產(chǎn)又拋出突破100萬輛年度計(jì)劃目標(biāo)，其目前產(chǎn)能已頗感吃力，未必能為雷諾騰出更多的產(chǎn)能空間。 “東風(fēng)的態(tài)度是最關(guān)鍵的。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方認(rèn)為，在錯(cuò)失了最佳的入華時(shí)機(jī)后，雷諾現(xiàn)在要想進(jìn)入中國市場，除了自身的努力外，也還要看“東家”點(diǎn)不點(diǎn)頭。 (責(zé)任編輯：潘泓超)