武漢光谷有軌電車示范線站后工程全面開工

　　6月4日，由中鐵電氣化局承建的武漢光谷現(xiàn)代有軌電車T1、T2示范線供電系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等站后工程全面開工，該項(xiàng)目計(jì)劃年底投入試運(yùn)營。

　　武漢光谷有軌電車按照“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”的新理念，采用新的投資建設(shè)模式，由武漢光谷交通建設(shè)有限公司聯(lián)合武漢市政建設(shè)集團(tuán)有限公司、中鐵電氣化局，采用“建設(shè)＋運(yùn)營＋開發(fā)”的投融資模式進(jìn)行投資建設(shè)，項(xiàng)目總投資70多億元。光谷規(guī)劃9條有軌電車線路，總里程168公里，目前在建的T1、T2線全長35公里。

　　據(jù)中鐵電氣化局武漢T1、T2總承包管理部負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)方和施工方為了建成現(xiàn)代有軌電車，運(yùn)用了大量的新技術(shù)。一是供電系統(tǒng)設(shè)備采用大集成的建設(shè)模式，中鐵電氣化局將供電設(shè)備，如動(dòng)力變壓器、整流變壓器、高低壓開關(guān)柜、箱式變電所等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行工廠化預(yù)裝調(diào)試檢測，在現(xiàn)場整體安裝，確保了設(shè)備功能的可靠性，其中變壓器等關(guān)鍵設(shè)備都由中鐵電氣化局自主研發(fā)生產(chǎn)。二是由武漢光谷交通建設(shè)有限公司、中鐵電氣化局和北京科銳博潤電力電子有限公司聯(lián)合研制的快速充電裝置、移動(dòng)充電技術(shù)與超大能量型超級電容相互配合，可實(shí)現(xiàn)“全線無觸網(wǎng)、無須站站充”，提高了有軌電車的運(yùn)行效率。三是線路運(yùn)營組織靈活，通過共線段兩端的三通道岔，兩條線路可形成６個(gè)交路運(yùn)營，是國內(nèi)首個(gè)多交路運(yùn)營的有軌電車線網(wǎng)。

　　為確保工程有序推進(jìn)，中鐵電氣化局從南京寧天城際項(xiàng)目抽調(diào)有著豐富經(jīng)驗(yàn)的管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)組成武漢T1、T2總承包管理部，并從所屬西安電化公司、二公司調(diào)集精干的施工隊(duì)伍。從項(xiàng)目一開始管理施工團(tuán)隊(duì)快速進(jìn)場，充分準(zhǔn)備，制定施組，按照大集成理念，優(yōu)化設(shè)備性能，提前安排工廠生產(chǎn)安裝，并與站前工程積極溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)設(shè)備和管線預(yù)留，嚴(yán)格做好接口管理，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的條件。在前期土建工程的建設(shè)中，中鐵電氣化局施工過程措施有力，安全質(zhì)量卡控到位，工程進(jìn)展順利。目前，流芳車輛基地基礎(chǔ)施工完成70%，逐步向主體上部結(jié)構(gòu)工序轉(zhuǎn)換，基地內(nèi)2個(gè)變電所夾層全部封頂。九峰停車場混合變電所封頂，已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　該項(xiàng)目建成后，將全面提升武漢東湖高新區(qū)公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)交通出行結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)移，縮短東湖高新區(qū)與主城區(qū)的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)武漢市向東發(fā)展的主軸線戰(zhàn)略。（郭永俊）