光伏充電站：還需走一條很長的路

當光伏發(fā)電遇上充電樁，看似不搭調的兩個產業(yè)結合在一起，將擦出怎樣的火花?還記得此前特斯拉為人們描繪了美好的前景，遍布世界各地的超級充電站可以在40分鐘內為ModelS補充80%的電能，而這些電能全部來自于安裝在超級充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。由此可見，在特斯拉的充電解決方案中，光伏充電起著至關重要的作用。

“光伏發(fā)電和充電樁的完美結合，才是真正綠色環(huán)保的充電設備。”國內首家建設光伏充電站的企業(yè)——北京富電科技有限公司董事長龐雷認為，光伏充電站將會成為充電樁市場的“終極產物”。不可否認，太陽能發(fā)電系統(tǒng)作為清潔能源產業(yè)中的一類代表，在儲能、放能方面頗具優(yōu)勢，加之新能源汽車需要較高的用電需求，兩者的結合可以有效緩解電力的負荷。不過，光伏充電站真如暢想般美好嗎?目前，在傳統(tǒng)充電樁大肆崛起的環(huán)境下，光伏充電站能否占據(jù)一席之地?

充電行業(yè)的一道曙光

在新能源汽車領域，充電樁一直處于比較尷尬的地位。作為純電動汽車能量供給設備，此前一直被“先有雞還是先有蛋”的問題所困擾。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，國家進一步明確了充電基礎設施建設的發(fā)展路線，在《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座、分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。去年，我國已建成充換電站3600座、公共充電樁4.9萬個。而今年則計劃新建2000個充換電站、公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。面對動輒百億元的誘惑，越來越多的企業(yè)迫切想要加入到這場盛宴當中。

于是，某地區(qū)、某企業(yè)將大力推進建設充電基礎設施的報道層出不窮，甚至大多都提出未來幾年的充電發(fā)展規(guī)劃。不過，值得注意的是，雖然大力發(fā)展充電基礎設施可以在一定程度上推進新能源汽車的發(fā)展，但目前，我國的發(fā)電方式主要以火力發(fā)電為主，這就意味著隨著充電設施的普及，需要燃燒更多的礦物資源，并且在火力發(fā)電背景下，還會引發(fā)出一系列環(huán)境污染的問題。時下，只要是涉及到環(huán)境污染問題，必然會遭受人們的質疑。

眾所周知，“環(huán)保、綠色、清潔”已經(jīng)是新能源汽車的標志性符號，如果在充電環(huán)節(jié)出現(xiàn)有損“形象”的問題，就顯得自相矛盾。此時，光伏發(fā)電的出現(xiàn)似乎成為一道曙光，讓電力問題得到有效緩解。特斯拉CEO馬斯克曾表示，光伏充電站可以利用太陽能和儲能系統(tǒng)作為充電動力，進而減少煤電對環(huán)境排放的影響，有利于汽車行業(yè)從根本上走出傳統(tǒng)能源格局，并打破當下電動車產業(yè)依賴傳統(tǒng)化石能源提供電力供應和充電基礎設施缺乏的困境。

總要有“先吃螃蟹”的人

說到光伏充電站，我們或許更多關注的是特斯拉的超級充電站。目前，特斯拉已開始在全球范圍內建造光伏超級充電站，通過“光伏-儲能-充電”的方式，對太陽能轉換而來的電力進行儲存，并有望對特斯拉提供24小時不間斷的太陽能充電。由于特斯拉光伏超級充電站的建成，讓光伏充電站備受關注，但實際上，第一個提出“光伏+充電樁”的并不是特斯拉。

早在2013年11月13日，美國太陽能遮陰停車場設計師兼制造商EnvisionSolarInternational就宣布，位于圣地亞哥國際機場的EVARC電動車充電站部署實驗獲得成功。EVARC電動車充電站是世界首個全自動、可移動的獨立光伏發(fā)電充電站。該光伏系統(tǒng)還配備EnvisionTrak——種專有的跟蹤系統(tǒng)，該跟蹤系統(tǒng)不僅可令太陽能列陣跟蹤太陽光線，而且相比于傳統(tǒng)固定式列陣發(fā)電量能夠提升18%至25%。

在中國，也出現(xiàn)了光伏充電站的身影，目前，全球最大的光伏充電站已經(jīng)開始在北京動工。據(jù)《新能源汽車新聞》了解，該光伏充電站的建成可滿足80輛純電動汽車的充電需求。而當前，光伏充電站正處于起步階段，建設光伏充電站的企業(yè)更多是起到示范效應，而且大部分是摸著石頭過河，這就不難理解，為何光伏發(fā)電如此“完美”，但市面上卻寥寥無幾了。

2016（第十二屆）中國能源戰(zhàn)略投資論壇將于4月中旬在北京召開，會議主題“供給側結構性改革環(huán)境下：能源產業(yè)發(fā)展的進與退”，
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