華中首條現(xiàn)代有軌電車試行

　　人只微微后仰，車窗外的風(fēng)景就開(kāi)始后退，“車都工匠號(hào)”有軌電車平穩(wěn)啟動(dòng)。5月31日，記者試乘華中首條現(xiàn)代有軌電車，親身感受新型交通工具的舒適、快捷。運(yùn)營(yíng)方介紹，現(xiàn)代有軌電車不僅造價(jià)比地鐵低，速度比公交車快，還能享受一路綠燈的“特權(quán)”。

　　充電僅需30秒載客量超300人

　　速度較慢，易掉“辮子”拋錨，武漢電車逐年減少。當(dāng)人們以為電車將遭淘汰時(shí)，“車都工匠號(hào)”的出現(xiàn)令人眼前一亮。武漢公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)代有軌電車不是為傳統(tǒng)電車“做加法”，而是徹底的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“車都工匠號(hào)”沒(méi)有“辮子”，無(wú)需接觸網(wǎng)供電，沿著固定軌道行駛，最高速度達(dá)70公里/小時(shí)。它的能源秘密源于車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件，車輛進(jìn)站后，該電容儲(chǔ)能元件能自動(dòng)充電，在乘客上下車的30秒內(nèi)，充電即可完成。單次充電能連續(xù)行駛3至4公里，可充放電超過(guò)100萬(wàn)次。剎車制動(dòng)時(shí)，超級(jí)電容可將85%以上的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，比普通電車節(jié)能30%左右。

　　有軌電車的載客優(yōu)勢(shì)也十分明顯，“車都工匠號(hào)”共4節(jié)車廂，可容納300多人。車都軌道公司工程師裴闖介紹，根據(jù)客流量需求，“車都工匠號(hào)”可增加至8節(jié)車廂，載客能力翻倍。

　　暢享一路綠燈造價(jià)僅地鐵五分之一

　　據(jù)介紹，有軌電車造價(jià)是地鐵的1/5，平均車速比公交車快30%，大漢陽(yáng)地區(qū)未來(lái)將建成14條線路，成為公共交通的主力。

　　有軌電車有專用的通道，所有電車通過(guò)路口都將安裝感應(yīng)環(huán)線、視頻檢測(cè)器和智能交通信號(hào)機(jī)等設(shè)備，電車駛達(dá)前，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將交通信號(hào)燈調(diào)整為綠燈，保障電車優(yōu)先通過(guò)。

　　首條通車的T6有軌電車線路建成后，將通過(guò)39個(gè)路口，電車可享受一路綠燈。軍山片區(qū)居民乘坐電車進(jìn)城，將比現(xiàn)在節(jié)約1個(gè)小時(shí)。

　　按照規(guī)劃，2017年3月，該線路21輛有軌電車將全部投入使用，平峰期每12分鐘發(fā)一趟車，高峰期發(fā)車間隔縮短至8分鐘，每日可運(yùn)送乘客8萬(wàn)人次，完全能滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨蟆?/p>

　　有軌電車有望開(kāi)進(jìn)漢口

　　公交集團(tuán)相關(guān)人士表示，有軌電車將和公交車類似，采用一票制，具體價(jià)格未定，也未確定是否納入免費(fèi)換乘體系。

　　目前，武漢市公交車線路密集，地鐵網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，開(kāi)通有軌電車后，又開(kāi)啟一種全新的交通模式。

　　交通專家胡潤(rùn)州介紹，有軌電車具備運(yùn)力強(qiáng)、建設(shè)周期短，環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，在國(guó)外已得到普遍應(yīng)用，在日內(nèi)瓦、巴塞羅那等城市，市內(nèi)地鐵線路發(fā)達(dá)，有軌電車用于連接郊區(qū)和市區(qū)，成為地鐵的重要補(bǔ)充。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院相關(guān)人士透露，有軌電車還有望現(xiàn)身漢口沿江大道，穿越漢正街商務(wù)區(qū)、武廣商圈和二七商務(wù)區(qū)，滿足交通運(yùn)輸和旅游觀光雙重需求。（記者 楊然 王哲 實(shí)習(xí)生 肖珍珍 通訊員 周明德）