下猛料用猛藥 動力電池強推規(guī)范思慮不周？

　　[摘要] 從短期來看這一系列的規(guī)范或許都顯得變化過于頻繁，但把目光放長遠些，就能發(fā)現(xiàn)其中利大于弊。

　　從2000年我國計劃開始電動汽車發(fā)展，到如今真正實現(xiàn)動力電池車用化，我們經(jīng)歷了一個長期探索和積累的過程。不得不承認(rèn)在政策的推動及各方的努力下我國電動汽車一度呈現(xiàn)出井噴式的現(xiàn)象，這其中飛速發(fā)展的還有動力電池行業(yè)，短短十幾年的時間，我們走了或許別人要花幾十年才走完的新能源之路，在這種高速發(fā)展下的代價就是市場缺乏合理的秩序和規(guī)則，導(dǎo)致產(chǎn)品良莠不齊、好壞不一，不僅僅是擾亂了市場公平，也給電動汽車的安全和性能上造成了很大的影響。

　　隨著4月29日工信部發(fā)布關(guān)于《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，要求所有想進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的企業(yè)(包括已經(jīng)進入目錄的25家企業(yè))，必須按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標(biāo)準(zhǔn)對典型產(chǎn)品進行重新檢測，檢測不合格或逾期(6月底)沒有提交報告的將被排除在新能源汽車推廣目錄之外，這也就意味著無法拿到政府補貼。

　　網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項的檢測內(nèi)容以及評判方法文章都很多，所以我就不在這里贅述了，我想同各位看一下，就目前而言我國動力電池的現(xiàn)狀是什么樣的？

　　2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比增長356.7%，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達到44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。

　　目前我國至少存在150家動力電池企業(yè)，然這些企業(yè)中超過十年的不到五家，大多數(shù)企業(yè)面臨著成立時間短，科技創(chuàng)新能力不夠等問題。

　　預(yù)計到2020年我國純電動汽車和插電式混合汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量500萬量，我國面臨著大量從電動車上報廢下來的電池處理問題。

　　新能源汽車的電池相當(dāng)于汽車的心臟，這些年由于欠缺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不僅是騙補行為屢禁不止，同時產(chǎn)品水平的良莠不齊。還有一系列因為電池不符合標(biāo)準(zhǔn)或者質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)造成的安全事故，比如鬧的沸沸揚揚的深圳M354路公交車、上海比亞迪唐的起火事件等。這次工信部頒布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補充通知，主要針對動力蓄電池的循環(huán)壽命、安全和性能的要求、試驗方法、檢測規(guī)則及工況情況等提高了標(biāo)準(zhǔn)；國家重審動力電池目錄，意在于提升動力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒有競爭力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場行為，提升市場競爭力。同時，保護民族企業(yè)免受外企沖擊。

　　由于篇幅所限上面的敘述也不夠全面，但足以讓我們了解到動力電池規(guī)范的重要性，那強推動力電池規(guī)范究竟有何利弊呢？

優(yōu)點

缺點

保護國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，減緩?fù)赓Y品牌在中國搶占市場。

車企未知裝配電池是否進入新目錄，擔(dān)心補貼不到位與消費者發(fā)生糾紛。

鼓勵企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)，將沒有技術(shù)能力或發(fā)展較弱的企業(yè)清掃出局，達到引導(dǎo)技術(shù)進步的目的。

前進的步伐是不是邁的太快，可能會造成一定的空窗期。

能夠把國家補貼花在正在推動新能源發(fā)展與推廣的企業(yè)上，提高市場集中度。

目錄門檻不高，但審批時間較長，將一批企業(yè)拒之門外。

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　　建議：

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2016年第一季度國產(chǎn)新能源乘用車銷量實現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%。可以看出新能源汽車行業(yè)的前景是一片光明的，新能源汽車企業(yè)(動力電池行業(yè))只有迅速應(yīng)對政策，制定相應(yīng)策略，才能在市場上得到長足發(fā)展，為此我提幾個小意見希望能夠與大家交流一下，說的不對的還請海涵：

　　1.動力電池企業(yè)：

　　一是認(rèn)清新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，明確自己的發(fā)展目標(biāo)，堅定行業(yè)選擇方向，但要適可而止，量力而行，根據(jù)自身企業(yè)的特點，可以進行收購或者強強聯(lián)手來進行市場和技術(shù)的擴張。

　　二是動力電池企業(yè)加大電池研發(fā)力度，據(jù)相關(guān)媒體報道今年上半年的動力電池供應(yīng)會是供不應(yīng)求的局面，到下半年開始逐漸達到供需平衡，但只要產(chǎn)品有優(yōu)勢在任何階段應(yīng)該都是供不應(yīng)求的。

　　三是著重加大對動力電池循環(huán)利用的開發(fā)和研究，如前文指出到2020年我國的新能源汽車保有量將達到百萬級，這個時候電池循環(huán)能力就顯得極為重要。

　　2.整車企業(yè)：

　　一是擁有自主研發(fā)電池能力的車企應(yīng)該加大對動力電池的投入，避免走上傳統(tǒng)燃油車零部件受限供應(yīng)商的老路。

　　二是沒有自主研發(fā)電池能力的車企應(yīng)該主動與公告的25家公司聯(lián)系，達成更好的工作模式，確保產(chǎn)品能夠順利上市并拿到補貼。

　　最后想說的是個人針對于動力電池強推規(guī)范這一舉措的看法和認(rèn)識：

　　從短期來看這一系列的規(guī)范或許都顯得變化過于頻繁，但把目光放長遠些，就能發(fā)現(xiàn)其中利大于弊。不論是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及補充通知，還是2017年7月1日我國實行的新國標(biāo)，我想不管是對于新能源車企，還是動力電池企業(yè)來說，都應(yīng)該更多從細小元件著手，潛心研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)瓶頸的突破，從而給消費者帶來更好的體驗，同時也縮小我們與國際水平之間的差距。