中國(guó)最牛“鐵巴”可載千人 純電力驅(qū)動(dòng)不占車道

　　近期，由中國(guó)企業(yè)原創(chuàng)的"空中鐵巴"在第19屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上驚艷亮相，成為國(guó)內(nèi)外媒體焦點(diǎn)！

　　這輛頗具科幻色彩的巨型巴士下層鏤空，“巨嘴”可橫跨一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車道，其他小型車輛可從其底部穿梭而行，上層可載客1200-1400人，時(shí)速可達(dá)60公里，據(jù)稱造價(jià)只有地鐵的2成！

　　據(jù)巴鐵項(xiàng)目總工程師宋有洲介紹，巴鐵由純電力驅(qū)動(dòng)，是一種大運(yùn)量寬體高架電動(dòng)車，適用于城市主干道路面的上空，其應(yīng)用將開創(chuàng)城市道路立體空間再利用的新方式。數(shù)據(jù)顯示，一輛巴鐵可容納1200至1400名乘客，是普通公交的幾十倍；相比于中國(guó)內(nèi)地大中城市普通公交大巴的平均時(shí)速20公里左右，巴鐵的時(shí)速可達(dá)60公里；每輛巴鐵可替代40輛普通燃油公交大巴，有效減少油耗和碳排放；預(yù)計(jì)巴鐵投入運(yùn)營(yíng)后，可直接減少主要交通干道35%以上的擁堵。宋有洲表示，目前“巴鐵”項(xiàng)目已和內(nèi)地多個(gè)城市簽訂了合作協(xié)議，還與尼日利亞、巴西、墨西哥等國(guó)家達(dá)成了意向協(xié)議，“今年8月初，全球第一輛巴鐵模型試驗(yàn)車將制作完成并在秦皇島試運(yùn)行”。

　　在現(xiàn)場(chǎng)200多平米的沙盤上可看到，一輛巴鐵模型車橫跨兩個(gè)車道，正在快速運(yùn)行，這輛車上層載客，下層架空，馬路上的小汽車在它“肚里”自由穿行，與其互不干擾。

 

　　閱讀延伸

　　6年前被質(zhì)疑“炒作” 項(xiàng)目曾遭北京官方明確否認(rèn)

　　然而這樣一個(gè)“重大發(fā)明”，您是不是感覺有點(diǎn)眼熟？是的，這并不是“立體快巴”的第一次亮相。

　　2010年7月，在央視著名主持人王利芬創(chuàng)辦的優(yōu)米網(wǎng)一期節(jié)目上，宋有洲就帶著他的“立體快巴”項(xiàng)目參加了節(jié)目，隨著視頻在互聯(lián)網(wǎng)的廣泛傳播，在當(dāng)年有很多人知道了宋有洲和他的“立體快巴”。

　　回過頭來看，“立體快巴”在當(dāng)時(shí)能引起廣泛社會(huì)影響，原因大約有3種，而公眾對(duì)緩解城市交通擁堵的極度渴望，是當(dāng)時(shí)這個(gè)視頻得以廣泛點(diǎn)擊主要原因。

　　當(dāng)時(shí)的視頻中介紹，宋有洲曾帶著“立體快巴”項(xiàng)目參加了2010年第13屆北京科博會(huì)。當(dāng)時(shí)宋有洲所在的深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司表示：立體快巴項(xiàng)目將率先在門頭溝區(qū)啟動(dòng)，項(xiàng)目整體規(guī)劃已上報(bào)北京市相關(guān)部門，正在等待批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃，未來將在門頭溝建設(shè)189公里的“立體快巴”軌道。

　　此后，“立體快巴”被全國(guó)媒體廣泛報(bào)道，隨后立體快巴還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。11月12日的《時(shí)代》周刊上，將“立體快巴”與蘋果iPad等一起列入2010年50大“最佳發(fā)明”榜單。一時(shí)之下，“立體快巴”受到舉國(guó)關(guān)注。

　　然而令人奇怪的是，連美國(guó)人都嘖嘖稱奇的“立體快巴項(xiàng)目”，卻在此后6年內(nèi)銷聲匿跡，甚至可以說在國(guó)內(nèi)毫無建樹。這是怎么回事？據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，2011年初，在北京門頭溝區(qū)兩會(huì)會(huì)后的新聞發(fā)布會(huì)上，有記者詢問“立體快巴”的項(xiàng)目進(jìn)展情況。門頭溝區(qū)負(fù)責(zé)人表示，"立體快巴"僅僅是研究性項(xiàng)目，沒有這回事”。

　　此外，據(jù)媒體報(bào)道，此前大力推進(jìn)立體快巴項(xiàng)目的門頭溝區(qū)科委負(fù)責(zé)人，已經(jīng)不再分管該項(xiàng)工作。

　　對(duì)于項(xiàng)目暫時(shí)擱淺的原因，宋有洲當(dāng)時(shí)回應(yīng)，一方面是立體快巴還未造出樣車，未能啟動(dòng)試驗(yàn)段的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)，相關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目仍有顧慮。另一方面是國(guó)內(nèi)對(duì)于新發(fā)明的接受過程還需一定時(shí)間。

　　上海交大公開聲明：“立體快巴”論證系個(gè)人行為

　　據(jù)《南方周末》報(bào)道，當(dāng)年在宋有洲的計(jì)劃中，第一步是尋找專家論證其可行性，第二步是把這個(gè)創(chuàng)意推銷出去，把車造出來，然后讓它在某條路上跑起來。

　　2010年8月29日晚，時(shí)任上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良教授不斷接到一些媒體的采訪電話，詢問與宋有洲立體快巴的合作事宜，這讓殷感到莫名其妙，因?yàn)樗麖奈绰犝f此事。此前媒體報(bào)道，上海交大參與了立體快巴的合作研發(fā)。

　　作為主管領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)權(quán)威，殷表示所有交大參與的關(guān)于電動(dòng)汽車的項(xiàng)目都會(huì)由其經(jīng)手，他一度懷疑這是突然冒出來的炒作，是有人假借交大之名牟利，表示要一查到底。查出的結(jié)果讓殷有些意外，該項(xiàng)目確系由交大汽車研究院接手，由當(dāng)時(shí)該院主管教學(xué)的副院長(zhǎng)張建武教授領(lǐng)銜，喻凡和王麗亞兩位教授分別擔(dān)綱車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的論證。

　　根據(jù)張建武的描述，這只是一個(gè)小項(xiàng)目而已，自己覺得應(yīng)該可行就接了。最終上海交大出具的評(píng)估結(jié)果認(rèn)為，立體快巴從車輛本身來看是可行的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為“基本可行”。張建武當(dāng)時(shí)表示，這份報(bào)告并不是很完善，在技術(shù)上還是有一些問題，但是深圳的公司催得比較急。他坦言，宋更像是生意人，而“我也不是專家，我也在不斷地想”。

　　喻凡教授則稱車輛部分的論證主要交由自己的博士生完成，并稱王麗亞教授的基礎(chǔ)設(shè)施論證工作也主要是由其學(xué)生負(fù)責(zé)。

　　風(fēng)聲漸緊后，8月30日晚，殷承良教授鄭重代表上海交大汽車研究院公開聲明：上海交通大學(xué)確實(shí)有一兩個(gè)老師參與了評(píng)估，寫了評(píng)估報(bào)告，但參與項(xiàng)目是個(gè)人行為。

　　專家：已擁堵的地方有它更堵

　　6年前，宋有洲一直自詡的立體快巴最大賣點(diǎn)——“治堵”，也在經(jīng)受著質(zhì)疑。

　　當(dāng)時(shí)，“國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家王秉剛，在電視上看到了立體快巴，他的第一感覺是這個(gè)龐然大物為支撐自己要有足夠強(qiáng)度與剛度的結(jié)構(gòu)，車輛的平整、受力、震動(dòng)、噪聲等方面的問題都需要進(jìn)一步完善，“這更多的是一個(gè)概念上的發(fā)明，從技術(shù)上講沒有什么了不得的。在已經(jīng)擁堵的地方有它更擁堵，在不擁堵的地方又無必要，這么一個(gè)龐然大物，要過個(gè)十字路口，大家都會(huì)把它當(dāng)大事。”王秉剛說。

　　時(shí)任南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)的楊濤，則更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)治堵的力量。在他看來，擁堵是中國(guó)城市發(fā)展中不可避免的一個(gè)陣痛期，夾雜多重因素，解決擁堵是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要國(guó)家層面的調(diào)控。

　　“指望某一種措施，短平快地解決問題沒有這種可能性。”這位曾經(jīng)為中國(guó)多個(gè)城市的擁堵問題號(hào)脈開藥的治堵專家斷言。

　　當(dāng)時(shí)在媒體采訪中，宋有洲總是反復(fù)詢問專家有什么樣的觀點(diǎn)，他急于解釋。“我錯(cuò)在哪了？”對(duì)那些他稱之為“幼稚”的質(zhì)疑和批評(píng)，他有些不解。