充電樁滯后難題破解關(guān)鍵在于平衡價值鏈主體利益分配

　　[摘要] 如果把推動充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展寄托在技術(shù)問題的解決，未免太天真，因為當(dāng)前無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，“沒有場地”，“難以盈利”才是最大的兩個痛點。

　　縱觀工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年到2015年中國保有新能源汽車49.7萬輛，加上今年1-3月的62663輛，累計已達56萬輛，日益增長上路的新能源汽車將對充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。

　　一、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后新能源汽車的發(fā)展

　　馬凱副總理早在2015年就定調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要“適度超前”，但百人會上科技部萬鋼部長透露，截至2015年底，全國僅建成的充換電站超過3600座，公用充電樁4.9萬個，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1/10。

　　從上?？此饺顺潆姌犊梢缘玫筋愃频慕Y(jié)論，截至2015年底，上海新能源汽車保有5.7萬輛，建成私人充電樁超過1.65萬個，樁車比為0.29，兩組數(shù)據(jù)可以看出，無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后新能源汽車的發(fā)展。

　　二、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的長和短

　　與整車及配套不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施一直以來缺少明確的國家規(guī)劃，但2015年下半年是個分水嶺。

　　2015年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，很快由能源局牽頭編寫，多部委協(xié)同推出了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，從國家層面為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好了頂層設(shè)計。

　　《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》八個篇章，設(shè)定了總體、分區(qū)域、分場所三類建設(shè)目標(biāo)，規(guī)劃了體系建設(shè)、電網(wǎng)保障、 標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)、商務(wù)模式、示范五個方面的重點任務(wù)，并從八個方面做了保障措施。

　　總體來看，指南系統(tǒng)性的考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，從“全”的全度來看，該提的都提到了；但從“細”的角度來看，受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)本身還在摸索中前行，指南中很多內(nèi)容粗細不一。

　　智電汽車看來，指南對公共領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)濃墨重彩，對如何完成280萬個私人充電樁建設(shè)卻著墨甚少；指南定義了清晰的目標(biāo)及實施方向，重視技術(shù)問題，但忽略了相關(guān)價值鏈上實施主體的意愿；指南規(guī)定了相關(guān)實施主體的“責(zé)”、“權(quán)”，甚至用了“罰”做保障，但并未提到“利”。

　　指南規(guī)定，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求，以目前的形勢來看，要完成這一目標(biāo)挑戰(zhàn)巨大。

　　三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后背后的價值鏈

　　指南推出后，困擾基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)問題得到快速響應(yīng)，2016年1月1日，最新的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施，結(jié)束了行業(yè)技術(shù)口徑各自為戰(zhàn)的亂象，為充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通打下了扎實的基礎(chǔ)。

　　但如果你把推動充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展寄托在技術(shù)問題的解決，未免太天真，因為當(dāng)前無論公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，“沒有場地”，“難以盈利”才是最大的兩個痛點。

　　場地包括公共領(lǐng)域類的商業(yè)性質(zhì)，地段好的場地，也包括各個有條件的住宅小區(qū)可用地；沒有場地還不僅僅是只是場地，還包含電力，電網(wǎng)可以放開充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，但他并不甘心只做一個門外漢或是喝湯的上游原材料供應(yīng)商。

　　難以盈利一方面是沒有上規(guī)模以前，廣告、保險服務(wù)、金融產(chǎn)品、租賃、大數(shù)據(jù)等衍生業(yè)務(wù)難以有起色；還因為在當(dāng)前只能運營商依靠充電收費的現(xiàn)狀下，充電價格受油價影響及充電樁使用率卻很低，這又約束了更多資本入場的沖動。

　　從需求端來看，在不考慮未來的增量的情況下，現(xiàn)實存在的56萬輛新能源汽車保有量對充電基礎(chǔ)設(shè)施的渴望是剛性的，撬動需求的杠桿聚焦在便利性、價格兩點。

　　從供給端來看，供給主體中，中央及地方政府、整車廠、制造商、運營商都是綠燈，撬動供給端的杠桿集中在“電力供應(yīng)”、“場地供應(yīng)”、“盈利模式”三個核心點，當(dāng)前行業(yè)最大的遺憾是在如何讓電力供給方和場地供給方融入價值鏈這個問題上并沒有共識的解決方案。

　　四、熙熙攘攘，利來利往

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國家戰(zhàn)略，從市場化的角度來看，它卻是一門生意，市場上沒有傻子，誰都知道充電基礎(chǔ)設(shè)施市場未來的價值潛景可能是現(xiàn)在的高速公路或是加油站，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后背后的本質(zhì)，一切的一切無非“利益”二字。

　　利益是把雙刃劍，它可以是阻力，它可以讓預(yù)定于2013年就完成的全國個人住房信息聯(lián)網(wǎng)進程一推再推至2020年；利益也可以是推力，它也會讓不會造車的門外漢造出很多新能源汽車順利的拿到國家的巨額補貼。

　　天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。(大牛作者 智電汽車)