出行 電動(dòng)化 汽車產(chǎn)業(yè)格局三者的變遷關(guān)系

　　[摘要] 新形式下的出行需求變化，引發(fā)了電動(dòng)化的浪潮，繼而產(chǎn)生了一個(gè)新的行業(yè)和商業(yè)模式，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、銷售模式，到投資方式，也必將隨之發(fā)生深刻的變化。

　　交通工具電動(dòng)化浪潮毫無(wú)疑問(wèn)是目前最火的熱點(diǎn)，本期第一電動(dòng)征文的話題是：“電動(dòng)化浪潮對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的影響和出行帶來(lái)的改變”，其實(shí)這個(gè)邏輯關(guān)系有所不同，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，是新形式下的出行需求變化，引發(fā)了電動(dòng)化的浪潮，繼而產(chǎn)生了一個(gè)新的行業(yè)，為了更好的滿足人們新的需求，必然會(huì)出現(xiàn)一種新的商業(yè)模式，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、銷售模式，到投資方式，也必將隨之發(fā)生深刻的變化。本文試圖循著這條主線，來(lái)理清出行需求、電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)格局三者之間的變遷關(guān)系。

　　一種新產(chǎn)品或新行業(yè)的誕生，必然是在種種的社會(huì)條件變遷到合適的程度之下出現(xiàn)的，要表述出行需求的變化和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)浪潮出現(xiàn)的關(guān)系，好比張愛(ài)玲的經(jīng)典段子：在時(shí)間的長(zhǎng)河里，我在這里，正好你也在這里，不早不晚。

　　出行需求、電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)格局三者變遷關(guān)系圖

　　一、人們出行需求和理念改變與電動(dòng)化的關(guān)系：需求決定了應(yīng)用，技術(shù)加速了應(yīng)用。

　　1.環(huán)境的壓力加劇，人們環(huán)保理念的興起，交通工具電動(dòng)化是一個(gè)符合現(xiàn)代理念的出行選擇。

　　2.交通大格局的飛速變化，交通工具多樣化，交通網(wǎng)絡(luò)體系日益發(fā)達(dá)。不再像過(guò)去一樣，出行只能剛需依靠單一的交通工具，加上現(xiàn)代社會(huì)的步伐和節(jié)奏急劇加快，主流情況下，人們會(huì)根據(jù)不同的出行需求，選擇效率最高的工具。比如500km以上的長(zhǎng)距離，越來(lái)越多的選擇飛機(jī)和高鐵，自己駕車的比例減少。同樣200公里的城市之內(nèi)，人們的出行目的的變化、城市交通形式的變化，注定會(huì)使得出行工具的選擇發(fā)生新的變化。

　　3.隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的飛速發(fā)展，城市越來(lái)越大，交通壓力擁堵情況加重，各國(guó)對(duì)于未來(lái)城市的交通體系的組成也進(jìn)行了大量的研究工作。通用研究院認(rèn)為，未來(lái)的城市交通，將主要以公共交通加小型電動(dòng)交通工具為主。公共交通形成城市交通主動(dòng)脈，電動(dòng)化交通工具負(fù)責(zé)公共交通的末端接駁系統(tǒng)，起到打通交通毛細(xì)血管的作用。

　　4.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的幾年，城市汽車的普及率據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截止2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有40個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)車私人購(gòu)買的數(shù)量很少，主要有兩個(gè)原因，一是基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)跟上，二是中國(guó)家庭的現(xiàn)狀導(dǎo)致電動(dòng)車適合家庭第二輛用車，而不是首輛用車。眼下家庭用車有“5+2”的概念，一般家庭第一輛車普遍為5座的轎車，第二輛車人們更多的被局限在了一些大城市內(nèi)，頻繁的大型活動(dòng)以及相對(duì)應(yīng)的限行措施，都讓一些習(xí)慣于開(kāi)車上下班的車主感到了一輛車的不方便，需要購(gòu)買一輛簡(jiǎn)單的代步車，滿足日常通勤、購(gòu)物、接送孩子等實(shí)用用途。

　　5.由于互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)態(tài)等科技和行業(yè)的迅猛發(fā)展，正在將時(shí)間和空間碎片化，將傳統(tǒng)的行政、商業(yè)、服務(wù)、社交去中心化，保證了，除去商務(wù)、旅游等行動(dòng)以外，一般性的生活需求在50km的范圍內(nèi)都可以得到滿足。那么人們關(guān)于交通出行工具選擇的觀念必然也會(huì)隨之發(fā)生深刻的變化，這種變化帶來(lái)的結(jié)果之一，就是人們對(duì)交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時(shí)間、產(chǎn)品的使用壽命等都會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)和需求。

　　二、需求和電動(dòng)化對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的改變：產(chǎn)業(yè)應(yīng)為市場(chǎng)調(diào)整，市場(chǎng)為需求服務(wù)。

　　1.電動(dòng)化與輕量化：改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展進(jìn)化，形成了以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)和鋼板沖壓結(jié)構(gòu)為核心技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其研發(fā)方向、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方式都是圍繞這一核心展開(kāi)的。傳統(tǒng)汽油車的鋼板結(jié)構(gòu)決定當(dāng)下工廠的生產(chǎn)流程——沖壓、焊裝、涂裝和總裝，并相對(duì)應(yīng)建立起強(qiáng)大的四大工藝裝備技術(shù)和生產(chǎn)能力。眾所周知，未來(lái)的電動(dòng)車發(fā)展中，電機(jī)、電池供應(yīng)商將迎來(lái)更大的機(jī)遇，這也意味著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域的技術(shù)壁壘趨零。而以鈑金沖壓結(jié)構(gòu)為核心的生產(chǎn)模式，或許又將被輕量化的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用徹底改變。

　　傳統(tǒng)汽車不輕量化的主因在于成本平衡問(wèn)題。汽油車每增加一公里續(xù)航里程，只需要加大油箱容積，其成本也就是在在油箱上增加一點(diǎn)鐵皮，或者一圈塑料，幾乎是可以忽略不計(jì)。如果通過(guò)輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)，則要付出不成比例的成本，比如，一臺(tái)為了輕量化的汽車，成本可能增加了10萬(wàn)元，這就是成本與收益的不平衡問(wèn)題。 另外，在這種技術(shù)路徑下，原來(lái)在四大工藝越完善，生產(chǎn)能力越強(qiáng)的廠家越難以發(fā)生改變。一是改變現(xiàn)有體系所付出的成本大，二是固有思維也難以改變。所以現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠的電動(dòng)車產(chǎn)品，大部分是用傳統(tǒng)車，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，來(lái)做一個(gè)電氣化改造。

　　但與傳統(tǒng)車相比，電動(dòng)車的輕量化是至關(guān)重要的課題，因?yàn)殡妱?dòng)車變輕，省的是在一定續(xù)航里程下的電池，也就是可以減少電池的用量。而電池正是電動(dòng)車?yán)镒畎嘿F的成本部分，因此，使用替代鋼板的新材料和新技術(shù)所增加的成本，可以用大幅度地減少電池的用量來(lái)平衡，那就是劃算的。比如大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)的寶馬i3。

　　在車身骨架和車身覆蓋件大量輕量化材料的應(yīng)用，比如鋁合金、增強(qiáng)型纖維材料，熱塑工程材料等的，將是未來(lái)電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展方向。同時(shí)也決定了，其工藝模式和生產(chǎn)路線或?qū)⒋蟠蟛煌趥鹘y(tǒng)的以沖壓為核心的四大工藝和高度集中的大規(guī)?；a(chǎn)方式。 這也是電動(dòng)車、輕量化帶來(lái)的生產(chǎn)模式和投資方式上的改變。

　　2. 適用化與個(gè)性化：重新定義產(chǎn)品

　　根據(jù)第一部分的總結(jié)，不管是作為城市公共交通的接駁也好，作為以家為中心的，半徑50km里的日常出行也好，電動(dòng)車的功能適用化和個(gè)性化，足以讓我們?nèi)ブ匦聦徱暫投x這個(gè)產(chǎn)品，而不是“舊瓶裝新酒”的當(dāng)做一個(gè)簡(jiǎn)化版的汽車來(lái)生產(chǎn)。

　　這一點(diǎn)上，華冠汽車陸群陸總有很深入的認(rèn)識(shí)，這里借用一下陸總在《汽車商業(yè)評(píng)論》專題訪問(wèn)中的反問(wèn)和總結(jié)觀點(diǎn)。

　　“如果我從來(lái)不聽(tīng)音樂(lè)，有什么必要6喇叭、8喇叭？”

　　“如果我每天一個(gè)人上下班，有什么必要車上永遠(yuǎn)有5個(gè)座位、8個(gè)氣囊？”

　　“如果我在海南島，有什么必要配暖氣？”

　　一長(zhǎng)串反問(wèn)是陸群對(duì)汽車產(chǎn)品和造車思維的質(zhì)疑：汽車是大宗、耐用消費(fèi)品，人們?cè)跊Q定購(gòu)買一輛汽車時(shí)考慮的是未來(lái)3到5年甚至8到10年可能發(fā)生的需求，而汽車廠商對(duì)一款車的設(shè)計(jì)更是有可能囊括了10萬(wàn)人、100萬(wàn)人的主流需求。問(wèn)題在于，具體到某一個(gè)消費(fèi)者，汽車上的某些配置和功能他或她可能永遠(yuǎn)不會(huì)用到，或者10年中只用到1、2次，卻要在全生命周期內(nèi)為它買單，再背負(fù)著它跑幾十萬(wàn)公里。這就是個(gè)性化消費(fèi)與大規(guī)模生產(chǎn)之間的矛盾：當(dāng)人們不再為所有用途買一輛車，而是為每次使用選擇車輛時(shí)，汽車廠商就有理由設(shè)計(jì)生產(chǎn)單一性能達(dá)到極致的車型。或許未來(lái)汽車的樣式和功能都和今天有很大區(qū)別。

　　3. 互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)快進(jìn)時(shí)代下的電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與銷售

　　在電動(dòng)車這樣一個(gè)正在飛速發(fā)展的行業(yè)，技術(shù)進(jìn)步的步伐往往會(huì)超過(guò)市場(chǎng)需求的進(jìn)度。技術(shù)生命周期快來(lái)越短，淘汰越來(lái)越快，進(jìn)入一個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代。越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動(dòng)車的行列，正是因?yàn)橛X(jué)得在電動(dòng)車的行業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的思維模式去運(yùn)營(yíng)，或?qū)?huì)有更大的成功機(jī)會(huì)。

　　技術(shù)上，電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等功能模塊黑箱化，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨向超級(jí)平臺(tái)加標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力模塊和功能模塊的組合。例如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與橋的集成，充電機(jī)與電控和DC的一體集成等技術(shù)的應(yīng)用。產(chǎn)品定義和開(kāi)發(fā)上，就是要用戶參與，轉(zhuǎn)向定制，更加貼近用戶的真實(shí)需求。銷售上，也必將打破4S店模式，更多的方式，也許可能是客戶與廠家之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的定制銷售。另外，共享也是一個(gè)非常有未來(lái)的方式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的電動(dòng)車產(chǎn)品業(yè)態(tài)或許向以下方式進(jìn)化：

　　根據(jù)克里斯滕森的定義，“顛覆性”給經(jīng)濟(jì)體帶來(lái)的是一種“創(chuàng)造性”的破壞，并促進(jìn)其重大發(fā)展，造成利潤(rùn)空間轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)被新興企業(yè)所取代。電動(dòng)化交通工具和人們新常態(tài)下的工作和生活方式改變是相互關(guān)聯(lián)，甚至可以說(shuō)正是這種方式的改變，促成了人們對(duì)這類產(chǎn)品的需求。其生產(chǎn)和銷售模式也遠(yuǎn)不同與汽車了，至于輕量化材料、電機(jī)、電池、電控等等帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整，也將是深刻的。對(duì)于傳統(tǒng)的車廠來(lái)說(shuō)，龐大的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷售體系也許在未來(lái)的電動(dòng)化浪潮里成為沉重的包袱，那些投入巨大的生產(chǎn)線也有可能變成沉沒(méi)成本。 這或許就將在電動(dòng)化浪潮對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的重塑下發(fā)生。（特約作者 冰封之城）