人大代表建言油電混合動(dòng)力車享受新能源汽車公平國(guó)民待遇

　　最近有關(guān)吉利的新聞不少，先是與愛立信就車聯(lián)網(wǎng)全面開啟合作，緊接著收購(gòu)東風(fēng)南充。但這些都不及吉利與科力遠(yuǎn)這兩家上市在“兩會(huì)”期間齊發(fā)聲“要求油電混合動(dòng)力車享受新能源汽車公平的國(guó)民待遇”的新聞響亮。

　　而說起科力遠(yuǎn)，近期也是新聞不斷，其與吉利的合資公司科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱“CHS公司”)年產(chǎn)100萬臺(tái)混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目上個(gè)月28日在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙園區(qū)內(nèi)啟動(dòng)。同樣是在上個(gè)月，A股上市公司長(zhǎng)安汽車與云內(nèi)動(dòng)力共同增資入股CHS公司。迄今為止，已有包括長(zhǎng)安在內(nèi)的7家整車廠與CHS公司合作。牽動(dòng)四家上市公司，涵蓋大型央企、地方國(guó)企和優(yōu)質(zhì)民企入股的CHS公司到底是一家怎樣的公司呢?

　　CHS公司此前成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，去年該技術(shù)經(jīng)國(guó)家級(jí)科技成果鑒定，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排明顯，同時(shí)還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場(chǎng)站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，但國(guó)內(nèi)目前大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展，混合動(dòng)力汽車卻沒有任何政策傾斜，希望國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號(hào)政策，呼吁國(guó)家給予混合動(dòng)力汽車公平的國(guó)民待遇。

　　為了推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化以及獲得國(guó)家配套政策支持，原本可以控股CHS公司的吉利集團(tuán)放棄了這個(gè)機(jī)會(huì)。全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，吉利自己說開放沒人相信，科力遠(yuǎn)作為第三方來?yè)碛羞@個(gè)技術(shù)，向中國(guó)的其他所有汽車同行進(jìn)行開放能夠得到認(rèn)同。

　　鐘發(fā)平表示，CHS公司是一個(gè)開放性的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，開展股權(quán)合資、技術(shù)合作，可提升中國(guó)在深度混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，合力推動(dòng)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　國(guó)海證券分析師代鵬舉認(rèn)為，開放性和協(xié)同性是CHS公司的重要基因，四大股東科力遠(yuǎn)、吉利、長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域具有極強(qiáng)的協(xié)同性和互補(bǔ)性，各方開放的合作態(tài)度將為CHS公司快速發(fā)展的助推器。

　　混合動(dòng)力車

　　要享受公平國(guó)民待遇?

　　人大代表鐘發(fā)平已經(jīng)連續(xù)3年的提案都是關(guān)于混合動(dòng)力車型發(fā)展的議案。他介紹:“混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%～55%，減少二氧化碳排放70%～80%;同時(shí)還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場(chǎng)站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動(dòng)力車是降低PM2.5最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。”

　　對(duì)于國(guó)家大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展，但混合動(dòng)力汽車卻并未得到政策傾斜，鐘發(fā)平頗有微詞:“國(guó)家不要給這些技術(shù)路線戴帽子，當(dāng)今新能源節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，不知道一年以后或者兩年以后哪一個(gè)技術(shù)、哪一個(gè)門派獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在這種情況下，希望國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號(hào)政策。我們強(qiáng)烈呼吁得到公平的國(guó)民待遇，大家在一個(gè)起跑線上，讓各類的門派和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這樣我們的創(chuàng)新環(huán)境就形成了。”

　　對(duì)此，李書福也提到，現(xiàn)在由于配套設(shè)施的問題，由于電動(dòng)車本身技術(shù)的問題，電池的問題以及各方面的問題，用戶使用電動(dòng)汽車還是有一些抱怨，“油電混合技術(shù)非常成熟，幾乎所有國(guó)家都是經(jīng)過實(shí)踐的，它節(jié)油35%，投放三輛油電混合車相當(dāng)于投放一輛電動(dòng)汽車，這樣一輛電動(dòng)汽車不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術(shù)為什么不去好好發(fā)展?”。

　　鐘發(fā)平痛斥“中國(guó)現(xiàn)在對(duì)純電動(dòng)的惡補(bǔ)，就是造成了扭曲”，“因?yàn)槿蚧内厔?shì)和中國(guó)目前的趨勢(shì)，是背道而馳的”。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，深度混合動(dòng)力技術(shù)以后可以迅速到電電混合動(dòng)力平臺(tái)，如果說我們國(guó)家又失去了這個(gè)平臺(tái)技術(shù)的積累和沉淀，那將意味著中國(guó)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車工業(yè)當(dāng)中再一次升級(jí)和終級(jí)升級(jí)的道路上又起了一個(gè)大早卻趕了一個(gè)晚集。

　　要做混合動(dòng)力

　　開放的技術(shù)平臺(tái)

　　“CHS最早是科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的縮寫，但科力遠(yuǎn)與吉利合作的初衷，是希望這套平臺(tái)也能給其他車企提供解決方案。因此，我們?yōu)镃HS賦予了新的含義——中國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而將混動(dòng)技術(shù)變成一個(gè)全國(guó)性的項(xiàng)目。”科力遠(yuǎn)首席技術(shù)官?gòu)埻┍硎尽?/p>

　　2014年，吉利與科力遠(yuǎn)合資成立的CHS公司，成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深度混合動(dòng)力總成系統(tǒng)——CHS。其率先采用動(dòng)力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混，解決了深度混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵性技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。2015年，CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)國(guó)家級(jí)科技成果鑒定，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　“我們給了鐘總51%股權(quán)，從大局出發(fā)，鐘總也沒有給我們錢，他的錢都用于持續(xù)地研發(fā)”，李書福坦言，之所以這個(gè)技術(shù)不由吉利獨(dú)家使用，是因?yàn)閲?guó)家的配套政策很難為吉利一家提供支持。

　　“我們的合資公司不僅是一個(gè)開放的商業(yè)平臺(tái)，也是一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)。我們會(huì)與整車廠合作，為中國(guó)節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。”鐘發(fā)平代表介紹，目前已有包括長(zhǎng)安在內(nèi)的7家整車廠與CHS合作，這項(xiàng)技術(shù)將覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴車等各種車型。而這一傾注雙方多年技術(shù)積淀打造而成的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，愿意敞開大門與任何一家車企合作。

　　此前，CHS公司雖然具有世界先進(jìn)的混合動(dòng)力總成技術(shù)，全面覆蓋油電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域和插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，但兩大股東科力遠(yuǎn)和吉利汽車均為民企。今年2月份長(zhǎng)安汽車與云內(nèi)動(dòng)力共同增資入股CHS公司后，CHS公司正式成為大型央企、地方國(guó)企和優(yōu)質(zhì)民企共同打造的國(guó)家級(jí)混動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)平臺(tái)，有望獲得國(guó)家政策、扶助資金等全方位支持。

　　CHS公司混動(dòng)技術(shù)

　　靠什么背書?

　　CHS公司所宣稱的混動(dòng)技術(shù)能與豐田混動(dòng)技術(shù)相抗衡嗎?鐘發(fā)平告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，科力遠(yuǎn)這幾年不斷參與國(guó)際化和參與國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)，與豐田汽車在電池領(lǐng)域合資，通過自主和并購(gòu)的過程當(dāng)中融合式地集成創(chuàng)新，“我們插電式油電混動(dòng)車型就是50公里的電跑完了之后再進(jìn)入油電混合狀態(tài)，這樣意義的節(jié)能減排使得這套技術(shù)優(yōu)于國(guó)際上同行的一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)”。

　　張彤介紹，CHS公司技術(shù)也融合了吉利變速箱技術(shù)以及科力遠(yuǎn)電池打包技術(shù)而成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，首款搭載這款系統(tǒng)的整車——吉利帝豪EC7，已完成了百公里4.7L的油耗測(cè)試，今年七八月或?qū)⑸鲜小?ldquo;這么幾年吉利不斷走向國(guó)際化的進(jìn)程，包括收購(gòu)沃爾波，收購(gòu)澳大利亞變速箱，”鐘發(fā)平表示。

　　據(jù)鐘發(fā)平透露，科力遠(yuǎn)第四代電池的研發(fā)已處于突破性的階段，新一輪電池的能量和功率將會(huì)在現(xiàn)有系的技術(shù)上有一個(gè)非常大的節(jié)約，預(yù)期明年就會(huì)有產(chǎn)業(yè)化的成果，“我們的工程化、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)步速度可能比現(xiàn)有的鋰電池的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化、工程化的進(jìn)步速度還要快”。

　　代鵬舉分析認(rèn)為，四大股東中，科力遠(yuǎn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已成為豐田混合動(dòng)力車型的核心供應(yīng)商;吉利汽車通過收購(gòu)沃爾沃乘用車和DSI變速器公司，在動(dòng)力總成技術(shù)積累和整車集成方面突飛猛進(jìn)，具有先進(jìn)的全球化視野，其博瑞車型已成為自主品牌B級(jí)車的標(biāo)桿;長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)期重視技術(shù)研發(fā)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域已有了多年的探索經(jīng)驗(yàn);云內(nèi)動(dòng)力在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。四大股東的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域具有極強(qiáng)的協(xié)同性和互補(bǔ)性，各方開放的合作態(tài)度將為CHS公司快速發(fā)展的助推器。（記者 王 禁）