新能源車(chē)“換電模式”或開(kāi)二度

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、力帆實(shí)業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長(zhǎng)鄒先榮遞交了一份《新能源汽車(chē)換電模式納入國(guó)家頂層規(guī)劃》提案，建議政府應(yīng)鼓勵(lì)換電模式新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)一直以來(lái)因充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航能力差，被認(rèn)為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭(zhēng)論由來(lái)已久。

　　在支持者看來(lái)，換電模式新能源汽車(chē)將解決目前困擾新能源汽車(chē)推廣的核心問(wèn)題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。但在反對(duì)者看來(lái)，換電模式同時(shí)有很多無(wú)法解決的問(wèn)題，在各廠家新能源汽車(chē)產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平不一致的情況下，換電并不是一個(gè)可行的解決方案。

　　不過(guò)，就目前的市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，在新能源汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃和出租車(chē)等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類(lèi)公共交通領(lǐng)域低調(diào)運(yùn)營(yíng)。

　　換電模式遇技術(shù)難題

　　鄒先榮在提案中提出，在換電模式下，可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，負(fù)責(zé)電池充電，再將充好的電池送往換電站，電動(dòng)汽車(chē)可以在這里實(shí)現(xiàn)3分鐘換電池。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)換電模式。依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)電池容量大小，車(chē)主可以用手機(jī)找到最近的換電站，或通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸更換電池。

　　“現(xiàn)在新能源汽車(chē)推廣中的核心問(wèn)題，都能通過(guò)換電模式得到解決。”力帆汽車(chē)的一位技術(shù)工程師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“換電可以提高新能源車(chē)補(bǔ)充能源的速度，解決里程憂慮，還能規(guī)避充電樁不足的問(wèn)題。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2015年，國(guó)內(nèi)已建成充電樁數(shù)量4.9萬(wàn)個(gè)，而同年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，這一數(shù)字距離新能源汽車(chē)和充電樁數(shù)量1：的黃金比例，相差很遠(yuǎn)，“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。

　　此外，慢充模式下新能源車(chē)需要近8小時(shí)才能充滿電池，快充模式也需要近半小時(shí)。而在換電模式下，目前僅需要10分鐘就能完成能源補(bǔ)充。

　　即便有眾多好處，但在不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，換電模式并不具備規(guī)模推廣的條件。

　　“各個(gè)主機(jī)廠新能源汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不一樣，沒(méi)辦法統(tǒng)一換電。”上海賽特康新能源科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于電池位置、車(chē)身工藝、內(nèi)部結(jié)構(gòu)迥異，不同廠家的新能源汽車(chē)不能按照同樣規(guī)格進(jìn)行換電。

　　龐雷進(jìn)一步解釋道，就國(guó)內(nèi)各品牌的電池設(shè)計(jì)來(lái)看，有設(shè)在車(chē)頭的，有車(chē)尾的，有底盤(pán)的，還有的企業(yè)將電池分散在全車(chē)多個(gè)地方。“這是車(chē)企設(shè)計(jì)產(chǎn)品的需要，沒(méi)辦法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”

　　換電模式也需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，鄒先榮所供職的力帆汽車(chē)，是目前新能源汽車(chē)廠商中，為數(shù)不多的換電模式倡導(dǎo)者之一。

　　“目前，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)的換電模式新能源汽車(chē)有近2000輛，已建成的換電站有13座。”力帆汽車(chē)企劃部部長(zhǎng)張德燕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱(chēng)，“換電模式是力帆新能源汽車(chē)最重要的技術(shù)路徑。”

　　2015年上半年，力帆汽車(chē)宣布定向募集資金52億元，核心方向就是投向換電模式的新能源汽車(chē)。隨后力帆還提出了“823計(jì)劃”，即平均行駛100 公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時(shí)間少于3分鐘；并計(jì)劃在2020年前，推出20款新能源汽車(chē)。

　　據(jù)了解，投入換電車(chē)型的企業(yè)不只是力帆。

　　“今年，我們將投入2000輛換電模式的新能源汽車(chē)，用于北京的出租車(chē)市場(chǎng)，換電站會(huì)擴(kuò)建至20座。”北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理王水利向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱(chēng)。

　　即便如此，換電模式的車(chē)型在北汽的新能源汽車(chē)中占比仍很小?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，按照北汽的計(jì)劃，今年銷(xiāo)量目標(biāo)為6.5萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)7萬(wàn)輛，換電模式新能源汽車(chē)只占不到3%。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著近兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量和銷(xiāo)量的快速提高，充電模式已成為主流選擇。

　　“國(guó)家電網(wǎng)、康迪等企業(yè)曾在換電模式上進(jìn)行過(guò)嘗試，但都已放棄。”在龐雷看來(lái)，新能源汽車(chē)的“充換電”之爭(zhēng)，在幾年前就已經(jīng)結(jié)束。如今，換電模式新能源汽車(chē)目前的生存土壤主要在經(jīng)營(yíng)類(lèi)公共交通領(lǐng)域。

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)在重慶、杭州、鄭州、成都等城市推出了換電新能源汽車(chē)，”張德燕告訴記者，“現(xiàn)在都是用于出租車(chē)和分時(shí)租賃這些公共領(lǐng)域。”

　　“如果能實(shí)現(xiàn)換電模式新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，至少可以促進(jìn)換電模式在公共（交通）領(lǐng)域的發(fā)展。”王水利表示。（記者冒詩(shī)陽(yáng)）