格力“跨界”進(jìn)軍新能源汽車

　　在政策推動(dòng)下不斷火熱的新能源汽車，正吸引各路資本蜂擁而至。3月7日，格力電器發(fā)布公告，計(jì)劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)，交易標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）。據(jù)了解，銀隆新能源年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛，純電動(dòng)SUV乘用車10萬輛。這意味著格力電器將跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。記者向格力方面求證收購及具體收購價(jià)格，格力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示現(xiàn)階段不方便回應(yīng)。分析人士指出，越來越多資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，有利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但對于新能源汽車來說，最關(guān)鍵是能否帶來核心技術(shù)的突破。 

　　銀隆具有閉合產(chǎn)業(yè)鏈

　　格力電器公告稱，現(xiàn)確定發(fā)行股份購買資產(chǎn)，該交易標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司。據(jù)了解，銀隆新能源2009年開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化投資，目標(biāo)為打造以鋰電池材料供應(yīng)，鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　記者從銀隆新能源網(wǎng)頁獲悉，該公司位于珠海，以新能源產(chǎn)業(yè)為經(jīng)營核心，是我國新能源產(chǎn)業(yè)大型現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)之一。在2012年至2013年期間，銀隆新能源先后成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)整車制造資質(zhì)，在全國逐步投資建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力、儲能鋰電池及電動(dòng)公交車企業(yè)和研發(fā)中心。珠海銀隆在2010年收購了美國奧鈦納米53%股權(quán)，掌握了鋰電池材料鈦酸鋰核心技術(shù)。值得注意的是，奧鈦納米是美國納斯達(dá)克上市公司，而珠海銀隆持有其53.6%股權(quán)，是其第一大股東。

　　目前，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國排行第7。

　　據(jù)悉，銀隆新能源的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用到北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等近十個(gè)城市。

　　新能源汽車投資熱度高漲

　　主業(yè)為電器生產(chǎn)的格力，為何會跨界進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域？分析指出，這背后是不斷升溫的新能源汽車市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。雖然環(huán)比出現(xiàn)一定程度的下滑，但同比依舊保持著較高的增速。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%等等。

　　在這些數(shù)據(jù)的背后，則是新能源汽車鼓勵(lì)政策的不斷加碼。2月29日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第2批），快速完善了補(bǔ)貼車型的目錄，共有466款車型入圍，目前市場上主要銷售的新能源車型基本都榜上有名。

　　除此之外，國務(wù)院則通過強(qiáng)化動(dòng)力電池技術(shù)突破、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市專用領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例、提升新能源汽車整車品質(zhì)、完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車持續(xù)高速健康發(fā)展。

　　“正是不斷加碼的鼓勵(lì)政策，以及市場的逐步成型，吸引了各路資本加速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。”資深汽車分析師張志勇對本報(bào)表示，非汽車行業(yè)資本的進(jìn)入，對急需資本投入的研發(fā)領(lǐng)域有刺激作用，能加速相關(guān)技術(shù)的突破。不過，如果這些資本抱著短期的趨利目的進(jìn)入，并非健康。

　　在此之前，樂視、百度等IT行業(yè)企業(yè)，也通過資本優(yōu)勢，以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　連線

　　資深汽車分析師張志勇：

　　“電池競爭力”有待突破

　　除了汽車企業(yè)不斷加碼新能源汽車領(lǐng)域的投資，非汽車行業(yè)資本也正不斷地加速進(jìn)入，對新能源汽車整體發(fā)展帶來何種影響呢？

　　“從效果來看，大量非汽車行業(yè)的資本進(jìn)入對提升核心關(guān)鍵技術(shù)的突破效果并不明顯。”張志勇表示，目前，我國新能源汽車在規(guī)模上并不欠缺，反而在核心零部件技術(shù)，譬如電池、電機(jī)以及電控領(lǐng)域難以取得較大突破。

　　張志勇表示，從前10年的一波汽車投資熱潮來看，能成功在這個(gè)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的外來者少之又少，尤其是如今技術(shù)更為復(fù)雜的新能源汽車。

　　不久前，國務(wù)院便明確提出了要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

　　為何如此？主要是我國新能源汽車的關(guān)鍵電池競爭力不足。如今，新能源汽車高速發(fā)展，如不快速進(jìn)行糾正，形成良性的發(fā)展，反而讓外資品牌搶占先機(jī)。

　　“要長期對關(guān)鍵技術(shù)投入資本，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展才是健康的。短期趨利的外來資本，對新能源汽車行業(yè)只能帶來一陣燥熱。”張志勇坦言，相對于資本熱潮，更關(guān)鍵是核心技術(shù)的突破。（●南方日報(bào)記者 郭小戈 彭琳）