樂視汽車從未停下腳步

　　2月17日，互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴”樂視與百年超跑貴族阿斯頓·馬丁在法蘭克福簽訂了婚約，將成立合作合資公司共同打造電動車，首款車型為2018年前推出的量產(chǎn)版阿斯頓·馬丁RapidE。至此，樂視也將成為第一家在海外成立合資公司造車的中國企業(yè)。

　　消息一出，點贊者有之，眼紅者有之，質(zhì)疑者亦有之，而質(zhì)疑的焦點多集中在：一、雙方的合作細(xì)節(jié)太少，全程拽英文卻沒釋放出任何喜聞樂見的信息，比如雙方股比多少，車型的價格區(qū)間等；二、自己的車還沒造出來，就頻繁地開發(fā)布會，吹牛B誰不會？

　　從賈躍亭宣布“SEE計劃”之日起，樂視的造車夢就在不斷“被嘲笑”。但回望這一年多來樂視交出的成績單，我們應(yīng)該平心靜氣地說一句，“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功。”而樂視，擔(dān)得起這1%的成功。

　　互聯(lián)網(wǎng)速度讓對手驚呼“狼來了”

　　事實上，樂視與阿斯頓·馬丁的這段“緣分”看似順利，背后也是一波三折。從四月份達(dá)成初步合作意向，到簽署合作諒解備忘錄，再到就成立合資公司達(dá)成共識，期間也經(jīng)歷了許多曲折。

　　樂視的內(nèi)部人士告訴筆者，之所以在合資雙方?jīng)]有完成最終合同的情況下宣布該項目，一是為了向外界展示雙方合作的信心，二來，這是樂視帶有濃重互聯(lián)網(wǎng)色彩的做法，做了就要說，同樣的，說了的就必須要實現(xiàn)。

　　細(xì)數(shù)一年多來，樂視“SEE計劃”的一系列大事件，也印證了賈躍亭那句“將吹過的牛B都一一實現(xiàn)”。9月，樂視宣布投資充電樁；10月，控股易到用車；12月，與阿斯頓·馬丁簽訂諒解備忘錄，樂視第一代超級汽車由阿斯頓·馬丁代工；1月，CES上宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，首款概念車FFZERO1亮相并斬獲多項國際大獎。

　　熟悉汽車行業(yè)的人都知道，以上這些項目如果放在傳統(tǒng)汽車企業(yè)，任何一個的達(dá)成都會耗時良久，涉及到合作和并購的項目就更是充滿變數(shù)，但樂視不但完成了，還完成得很漂亮，不得不讓人贊嘆“互聯(lián)網(wǎng)速度”的可怕。難怪連奔馳的唐仕凱都在日前表示，他們要視樂視這樣的公司為競爭對手了。

　　未來的可期就是模式的可期

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表，樂視為何總可以將不可能變成可能，一次次顛覆我們的認(rèn)知？從這次樂視和阿斯頓·馬丁的合資中，我們或許可以探究一二。

　　首先，從樂視釋放出的信息來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已開始掌握汽車核心技術(shù)。

　　在未來的合資公司中，阿斯頓·馬丁提供整車技術(shù)，樂視則將負(fù)責(zé)提供車聯(lián)的動力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。電動化大大簡化了汽車的動力總成系統(tǒng)，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化賦予了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先天優(yōu)勢，而從目前看來，它們在這兩個方面的進(jìn)展速度要明顯快于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。樂視超級汽車在一年之內(nèi)完成了整車及底盤、核心零部件試制、智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的全球研發(fā)布局就是最好的證明。

　　第二，互聯(lián)網(wǎng)造車為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的模式。自賈躍亭宣布“SEE”計劃開始，樂視就一直強調(diào)要打造一個垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)，和全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景。樂視不僅要自己造車，還要吸引合作伙伴共同造車，投資充電樁和汽車共享企業(yè)，從而打造一個自循環(huán)的生態(tài)圈。

　　具體到樂視與阿斯頓·馬丁的這個合資公司，雙方將要打造的，相當(dāng)于一個電動汽車的“孵化器“，未來將產(chǎn)出阿斯頓·馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作伙伴Faraday Future的電動車型，將來甚至不排除為第三方品牌開發(fā)或代工電動車。

　　這種模式，對于見慣了僵化的傳統(tǒng)汽車企業(yè)運營模式的媒體而言，的確有種腦洞大開的感覺，也難怪很多人驚呼看不懂。但也許正是這種全新的可能性，讓阿斯頓·馬丁這個百年超跑品牌感受到了沖擊，于是在不到兩年的時間內(nèi)便決定了和樂視的合資。

　　三是傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須積極思變。阿斯頓·馬丁為何要選擇和“一年級生”樂視合資，發(fā)布會上CEO安迪·帕爾默的一席話引人深思：“當(dāng)今的汽車工業(yè)正在發(fā)生重大變化，涌現(xiàn)了眾多的顛覆型的汽車公司，比如蘋果、特斯拉和Faraday Future。通過和樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，阿斯頓·馬丁也在積極擁抱新的時代。今日的簽約不僅是兩家公司的重要時刻，也是汽車行業(yè)的重要里程碑。”

　　的確，阿斯頓·馬丁自身正面臨財務(wù)問題，一直在多方尋求資金支持。但最后選擇樂視作為合作伙伴，除了資金方面的需求，相信也是看重了樂視作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因的公司所具備的技術(shù)實力，以及面向未來的變革精神。

　　一位業(yè)內(nèi)知名評論員表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來的可期就是模式的可期，樂視的模式確實非常超前，所以會有許多人看不懂，所以樂視才要一直保持傳播的高頻率。但時間會證明，樂視將服務(wù)與硬件打通的生態(tài)模式一定能夠勝出。

　　兩個月之后，樂視超級汽車首款概念樣車就要在北京車展亮相了，“千呼萬喚始出來”的超級汽車究竟牛掰成啥樣，十分值得期待。