最省油的車是“燒劈柴”汽車？

　　這幾年，新能源汽車很熱鬧，混合動力、電動、燃料電池的方案很多。不過，我知道一種更節(jié)能的方案，就是跟做農(nóng)家飯一樣，讓汽車燒劈柴。這不是故意在逗你，我們國家那個不甘寂寞的逗比鄰居，金司令官的地盤上，就有這樣的汽車還在為人民服務(wù)。

　　在那片神奇的國土上，經(jīng)?？梢钥吹揭环N卡車拖著長長的一股白煙在奔跑，其瀟灑風(fēng)度，好比正在進行飛行表演的戰(zhàn)機。

　　這是一種經(jīng)過改裝，可以燒劈柴的汽車。朝鮮油料供應(yīng)看來是不大充分，一些卡車的動力系統(tǒng)就被改裝，車斗里加個柴火爐子，用燒木炭或木柴的方式給卡車提供動力。這種車，需要一個標(biāo)準配置，就是車斗里有個“司爐”，專管燒火添柴。據(jù)說，朝鮮的卡車司機在學(xué)車時，一年時間有半年是給師傅管爐子。

　　這玩意兒肯定不算先進，但在“節(jié)油”方面確實牛，所以不光是朝鮮人，最近看到新聞報道說，烏克不少人也把舊車改成了“木柴動力車”。比如一位叫切爾尼戈夫的物理老師對自己的一臺老歐寶動了手腳，車后面加了一個燒柴的爐子和一個金屬罐，木柴燃燒所產(chǎn)生的氣體將儲存在金屬罐中，經(jīng)過過濾和冷卻之后再送入發(fā)動機內(nèi)。

　　他的汽車每跑100公里大約需要消耗40磅（大概是20公斤）木柴，價格約為10格里夫納(烏克蘭錢幣，相當(dāng)于人民幣不到3塊錢)，相比之下，一升汽油的平均成本為20格里夫納。

　　根據(jù)所使用的木柴和干燥程度，汽車的最高行駛速度可以達到60英里（約合95.6公里）/小時，這是一個相當(dāng)不錯的速度。切爾尼戈夫說，他還可以用塑料瓶作為燃料，但是效果沒有木柴那么好。

　　切爾尼戈夫的改造方案，依據(jù)的是他在網(wǎng)上查到的1930年代發(fā)表的一種文獻。關(guān)于這種車的工作原理，一會兒再具體說。

　　其實，我是先知道有這樣一種車，在查資料時，才知道這種車仍然奇跡般地奔跑在這個世界上。

　　有次跟一位年近80的親戚聊天，他說起年輕時從河北石家莊到20多公里外的平山縣城時，坐過“燒劈柴”的公共汽車。我聽了覺得很有意思，以為這是一種蒸汽汽車。閑來無事，查過一些資料以后，發(fā)現(xiàn)這應(yīng)該是一種“煤氣車”，燒柴不是為了加熱水產(chǎn)生蒸汽，而是為了獲得可送入發(fā)動機氣缸燃燒的“煤氣”。

　　早在1930年代，中國已經(jīng)有了不少汽車，據(jù)統(tǒng)計，總數(shù)量達到了4萬多臺。但汽油、柴油都靠進口，價格很貴。1928年，在南京城里加汽油，每升需要大洋一角五分(約合今人民幣17元)；到了1932年，一升漲到4角大洋(約合今人民幣44元)。當(dāng)時，中國有一幫工程師開始研制“煤氣車”，想以此替代燒“洋油”的汽車。

　　在我的印象中，1920、1930年代的中國，就是一個“亂”字，又窮又弱，沒想到當(dāng)年汽車界也是人才濟濟。研究煤氣車比較著名的就有上海的張登儀等一大幫人，河南的湯仲明是其中的姣姣者，最先搞出名堂。

　　“煤氣車”的思路應(yīng)該不是中國人的原創(chuàng)。當(dāng)時世界上一些缺油的國家，如法國、比利時等，也都在研究尋找汽油代用品。湯仲明在法國留過學(xué)，獲得機械工藝工程師職稱，1926年學(xué)成歸國。從1928年到1931年，他搞了三年的試驗，終于搞出了一臺成功的“改裝車”。

　　讓我們好好看看湯仲明的“煤氣車”到底是怎么工作的：

　　在汽車上加裝一個代燃爐，爐里放木炭或木柴，爐上面掛一個儲水器；木炭點燃以后，儲水器里的水滴進爐子里，木炭就會不完全燃燒而產(chǎn)生一氧化碳。爐子側(cè)面鉆兩個孔，一孔連鼓風(fēng)機，另一孔把煤氣(一氧化碳)送出去，經(jīng)過兩個過濾罐，濾掉爐渣和粉塵，最后再經(jīng)過化油器輸入汽缸。打火后煤氣在汽缸里燃燒起來，發(fā)動機即可運轉(zhuǎn)。

　　轎車和客車都把代燃爐等設(shè)備放在汽車背后，貨車則占據(jù)車廂前面一截靠駕駛室的地方。汽車啟動前，需要提前二三十分鐘生火，司機先到車子背后，添加木炭，點燃并手搖鼓風(fēng)機助燃，等到木炭燒到適當(dāng)火候，產(chǎn)生足夠的煤氣，司機才可以坐到駕駛室上去點火發(fā)動發(fā)動機。

　　當(dāng)時，人們都把木炭汽車叫做代燃車。

　　令人驚奇的是，經(jīng)過改良的代燃車竟能從南京開到昆明，而且時速達到60公里/小時。這種車在后來汽油匱乏、交通困難的抗戰(zhàn)大后方風(fēng)靡一時，把抗戰(zhàn)物資運輸?shù)角熬€，為抗戰(zhàn)勝利做出了重要的貢獻。當(dāng)然木炭汽車的技術(shù)也不完美。開木炭汽車比開汽油車辛苦得多，司機和司助要在出車前，一秤一秤地領(lǐng)木炭，一筐一筐地裝上車。中途要多次給代燃爐添加木炭。到了終點，司機、司助還要立即清理爐灰、養(yǎng)護車輛。

　　這種車可靠性差點意思，老舍曾以《拋錨以后》為題，寫下了一首打油詩:“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。”一家刊物還發(fā)表漫畫，畫上題詞:“老兄！你是坐汽車來的嗎？”“不！我是推汽車來的！”

　　到了1950年代，西方封鎖之下，新中國汽油緊張，后來蘇聯(lián)老大哥又翻了臉，我國自己的石油還沒挖出來，于是一大批汽車又改成了“煤氣車”，尤其是城市里的公交車。不過，這時候的“煤氣車”既有燒劈柴的又有燒煤的，還是進步了一點。

　　我的那位親戚，估計就是在1950年代坐過這種改裝后的公交車。當(dāng)時的公交車，屁股后邊背著個鍋爐，每天發(fā)車前，駕駛員用油棉引燃木炭，先燒上１０分鐘左右，然后使勁搖動鼓風(fēng)機才能啟動。當(dāng)時的司機都配一名助手，專門為汽車加木炭，早上汽車發(fā)動時，司機在駕駛室里操作，車售員在車尾后面拼命搖鼓風(fēng)機，每天一早，汽車站的停車場就籠罩在煙霧之中。

　　汽車開動后，有時供氣不足就半途熄火，常常是走走停停；動力也不足，稍大點的坡就上不去，到是充滿喜感的一幕就上演了：

　　司機的助手手持三角木頭，乘客一邊推，他一邊往輪后墊三角木。眾人齊心協(xié)力喊著號子推上幾米，他就趕緊用三角木頂住車的后輪，以防滑車倒退。待眾人緩過氣來再推，再墊三角木……如此反復(fù)到坡頂。

　　動力不行，當(dāng)時的路況也不好，幾十公里的路程也要“夕發(fā)朝至”走上一天。

　　現(xiàn)在汽車講油耗，汽車百公里油耗要控制在多少升以內(nèi)；那時候汽車講究“柴耗”，公共汽車駕駛員要把木炭消耗抑制在每公里一斤左右，節(jié)余有獎勵。為了方便添柴，長途車站都備有木炭，不出站就能“加油”。

　　1958年大躍進，山上樹木砍光，木炭來源成了問題，有些地方一時期改燒煤球。煤球車比木炭車更難伺候，火力低，隔晚要“留爐”。就是汽車回場后晚上不滅爐，封爐后慢慢燃著，第二天一早開爐加煤便可發(fā)車。

　　到了1960年代，還流行過一段時候“背包公交車”，公交車頂上背個充滿煤氣的大氣包，煤氣越用越少，氣包越來越癟，在車頂上晃晃悠悠，很是搞笑。

　　中國自己的油田一開發(fā)，這些車就很快成歷史。

　　不過，朝鮮還是很好地傳承了這一技術(shù)，至今還有燒柴的車在路上奔跑，看看那一溜煙的颯爽英姿，不由讓人想起那火熱的年代。（傅雪峰）