解讀電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國標

　　買了電動汽車，苦于沒地方充電；找到了充電樁，卻發(fā)現(xiàn)車與樁并不適配。充電標準不規(guī)范，導致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，消費者的體驗也在變差……

　　這些無奈，折射出充電樁建設(shè)滯后的尷尬，牽制著新能源汽車快速前進的腳步。由于充電標準模糊，一個規(guī)模達千億級的電動車充電樁市場，一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯，這種現(xiàn)狀今后有望逐漸改善。近日，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對于新能源汽車發(fā)展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級改造？就此，記者采訪了業(yè)界專家。

　　存在多種問題，電動車充電呼喚新標準

　　其實充電國標并不是一個新東西，而是發(fā)布了數(shù)年的標準，為何現(xiàn)在又要發(fā)布一個新的國標呢？

　　舊國標《電動汽車傳導充電用連接裝置》于2011年發(fā)布， 2012年3月開始執(zhí)行，對于規(guī)范和引導電動汽車設(shè)計生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營起到了重要作用。但是，由于當時市面上的電動汽車還不多，并沒有太多的實際經(jīng)驗，所以對于充電接口和通訊協(xié)議標準的部分條款和技術(shù)細節(jié)規(guī)定不夠細致，對于一些關(guān)鍵性的參數(shù)常常給出幾個選擇，并且標準并沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高稱，以前標準中如通信協(xié)議，只是推薦標準而非必須滿足的標準，在執(zhí)行的過程中各廠家的理解各有不同，“導致的問題就是不同車輛和充電設(shè)施之間不兼容，一輛電動汽車可能在這個充電樁上能充電，到了另一個不同品牌的充電樁上就充不了電，這就是通信標準協(xié)議暴露出來的問題。”

　　標準不標準，結(jié)果就是標準無意義。2014年，國家標準委正式下達標準修訂計劃，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)研究中心共同組織，聯(lián)合了電力、充電設(shè)備、連接器、汽車、檢測等相關(guān)單位，經(jīng)過多輪廣泛征求意見，召開多次技術(shù)研討會及專題討論會，并進行了試驗驗證，對舊標準做了很多改進和細化，終于形成了新的充電國標。

　　完善細化條款，提升安全性兼容性

　　“充電新國標是對2011年發(fā)布的充電國標的修訂和完善，重點解決了電動汽車充電的安全性和兼容性問題。”歐陽明高說。

　　新標準編制的重點之一是提升充電的安全性，新增了充電接口溫度監(jiān)控裝置、電子鎖裝置、接觸器粘連與告警、絕緣監(jiān)測和電壓泄放等多處技術(shù)要求，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，提高了充電的安全性。同時修改了接口控制引導觸頭和機械鎖尺寸，確保控制引導的合理性。

　　在兼容性方面，新國標進一步細化規(guī)定，比如規(guī)范了充電電壓的分類；對充電接口的額定電壓、電流進行了規(guī)定；增加了通信版本控制，明確了充電的時序邏輯和時間定義等，這樣按照新國標制造的充電樁和車，就可以不分品牌的互聯(lián)互通，以后電動汽車在充電樁上充電就可以像手機充電一樣方便了。

　　除了保持車樁的兼容性外，新標準還保持了與舊標準的兼容性。首先，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標準兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能；其次，交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國際標準相協(xié)調(diào)，為數(shù)字通信預(yù)留空間，提升向前向后的兼容性；再次，直流充電時，采用新舊版本通信協(xié)議的供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能，實現(xiàn)了向前的兼容性。

　　統(tǒng)一通信協(xié)議，促進車樁互聯(lián)互通

　　在設(shè)定了兼容的物理接口之后，電動汽車與充電樁之間也不是直接就能開始充電，它們之間必須還要有一個握手協(xié)議。這和網(wǎng)絡(luò)連接是一樣的，在物理層上面，得先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標準，雙方完成通信了，電動汽車與充電樁之間才能開始充電。

　　業(yè)界專家指出，充電新國標的出臺，統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東接受媒體采訪時表示，車樁的互聯(lián)互通包含充電過程、信息和交易的互聯(lián)互通。其一，是充電過程的互聯(lián)互通，即充電的兼容性問題，也就是說車主找到充電樁之后能充上電；其二，是信息的互聯(lián)互通，用戶要找到一個平臺，知道充電樁在哪，不同的運營商間也需要平臺解決充電樁的位置、狀態(tài)和設(shè)備信息；最后，是交易的互聯(lián)互通，不同的充電平臺要解決統(tǒng)一交易方式的問題。

　　“現(xiàn)在的充電卡在一個地方能使用，換一個地方就無法使用。新修訂的通信協(xié)議實施后，未來車輛充電刷卡就像在ATM機上刷銀聯(lián)卡一樣，在哪個充電樁上都可以使用。”歐陽明高說。

　　提高技術(shù)門檻，引發(fā)充電行業(yè)洗牌

　　最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個，新國標的實施會不會導致現(xiàn)有已經(jīng)在用的“非標”充電樁的大修大改呢？

　　“其實交流充電樁改動的不是很大，更多是軟件協(xié)議的變化，這部分是比較容易做到的。對硬件接口的改動也不是太大，但是直流充電樁一側(cè)有一些要改動，車的接口也有一些需要改動，現(xiàn)在正在進行測試。”歐陽明高認為，從接口標準來看，新國標對充電設(shè)施的影響是，增加了安全要求、監(jiān)控要求，加入電子鎖、溫度監(jiān)控裝置等技術(shù)門檻，可能會增加企業(yè)的一些成本并提升技術(shù)門檻，對充電企業(yè)會帶來一定程度的沖擊，因為對技術(shù)的要求提高了。技術(shù)進步帶來的壓力會引起行業(yè)的洗牌，“我相信大多數(shù)人會認為這是好事，會促使有技術(shù)實力的公司脫穎而出，不具備技術(shù)實力的就會被淘汰，所以一定是一次技術(shù)進步，也會引起新一輪的競爭，促進我們產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

　　專家強調(diào)，對于新建的充電設(shè)施，新生產(chǎn)的電動汽車要嚴格執(zhí)行新國標；對于存量基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車，要有序開展升級改造，以確保平穩(wěn)過渡。

　　據(jù)悉，國家能源局下一步將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)準入，把符合新標準作為充電設(shè)施市場準入的條件之一。4月1日，將正式啟動電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)品的認可標識。

　　標準并非萬能，還需完善檢測制度

　　在劉永東看來，充電新國標涉及的5個標準是基礎(chǔ)，所有設(shè)備、樁和車，都按照一個標準去生產(chǎn)、制造和銷售。但并不是說有了標準就能解決所有問題，還需要第三方測試機構(gòu)來證明它是符合標準的，這就是說要完善充電標準的認證和檢測制度。

　　業(yè)界人士認為新國標的出爐，將為我國新能源汽車市場繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢奠定基礎(chǔ)。但是，新標準的出臺也僅僅是個開始，具體實施應(yīng)用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。“現(xiàn)在正處于國標的宣貫階段，同時在進行一系列的測試驗證，接下來應(yīng)該是廠家和充電樁生產(chǎn)、運營等行業(yè)盡力關(guān)注和解決測試出現(xiàn)的問題。”歐陽明高說，買了電動汽車的用戶今后使用電動車只會更加方便、更加安全。

　　1月24日，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會論壇（2016）演講時指出，僅靠充電硬件的互聯(lián)互通是不夠的，要從體制、機制上確保電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，未來還需建立一套整體的、系統(tǒng)的檢測和認證機制，制定兼容性檢測、安全性檢測和電池金融測試等國家標準，規(guī)范各個檢測認證機構(gòu)的測試平臺。（文·本報記者 劉 垠）