分析新能源乘用車市場

　　2015年作為新能源汽車產業(yè)高速增長年，1-11月累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車生產17.02萬輛，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍。據(jù)第一電動網(wǎng)研究院統(tǒng)計，2015年在產新能源乘用車一共60款，從車型規(guī)格、價格、續(xù)航里程等多維度對新能源乘用車市場進行分析。(以“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態(tài)”為主題的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)，將對變革圖景和路徑展開討論，并發(fā)布中國新能源汽車產業(yè)系列報告?？靵睃c擊參會報名)

　　小型化趨勢

　　從車型規(guī)格來看，所有在產的新能源乘用車中，A00級、A0級、A級車型在產量上勢均力敵，分別為27%、24%、29%。A級及以下規(guī)格車型在新能源乘用車市場中處于主體地位，占比80%。此外，B級車占7%，C級車最少，僅占1%。SUV、跨界車、MPV等其他車型占比11.5%。

　　純電動車型的小型化趨勢更加突出，在54款純電動乘用車中，A級及以下規(guī)格車型數(shù)量達40款，占比90%。其中A00級車9款，A0級車11款，A級車20款。除此之外，B級車有6款，SUV、跨界車等其他車型8款。在產量方面， A00級電動汽車占比36%，A0級車占比32%，A級車占比24%。B級車占比1%。其他車型占比7%。

　　5萬元以下車型占比最大

　　據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，在產新能源乘用車中，公布對私銷售價格的共35款，售價覆蓋3萬至60萬元區(qū)間。(以2015年補貼標準，中央與地方1:1補貼后計算最終售價，部分車型售價還扣除廠商補貼。)這35款車型2015年1-11月累計生產16.25萬輛，占總產量94%。

　　整體來看，新能源乘用車產銷占比最大的價格區(qū)間為5萬元以下，主力車型均為A00級、A0級小型電動車，產量占比35%。5至10萬元車型產量占比22%，10至15萬元車型產量占比同樣為22%。15至25萬元車型產量占比18%，25至50萬元車型產量占比2%，50萬元以上車型占比1%。

　　150km成電動乘用車續(xù)航最低水平線

　　現(xiàn)階段(2013-2015年)新能源乘用車根據(jù)純電動續(xù)航里程R(工況法)進行補貼，其中純電動乘用車補貼分為三類標準，按這三檔續(xù)航里程范圍對目前在產的純電動乘用車進行分類。

　　如表格所示，在產純電動乘用車中，續(xù)航里程80≤R<150km的車型共13款，占比22%。150≤R<250km的車型共38款，占比64%。R≥250km的車型共8款，占14%。按此分類標準，續(xù)航里程在150至250 km之間的車型占純電動乘用車型主體部分，從產量來看，該續(xù)航區(qū)間車型的占比份額更大，2015年1-11月累計生產102286輛，占比達81.7%。其次是80≤R<150km，累計生產13584輛，占比10.8%。R≥250km的車型最少，累計生產9360輛，占7.5%。

　　80≤R<150km車型產量超過100輛的僅有五款，包括康迪K10、康迪K11、知豆H1、力帆330EV和上汽榮威E50。其中康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作為租賃車型投放，產量占該區(qū)間96.5%。續(xù)航低于150km的電動汽車在私人市場的份額很小，較難覆蓋用戶出行需求。

　　康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市場更高續(xù)航里程的車型，并且從2016年起，純電動乘用車補貼標準對續(xù)航里程的要求提高至100km及以上，受補貼調整影響，上述三款續(xù)航約80km的車型都將不再生產。力帆330EV還有一款續(xù)航里程為160km的版本，作為主推車型版本，產量達3305輛。上汽榮威E50將于2016年推出升級款，續(xù)航里程達到170km，目前已經(jīng)開始小批量生產升級款。由此來看，80≤R<150km區(qū)間的車型越來越少，主銷純電動乘用車的續(xù)航里程都將從150km起步。