車企將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成研發(fā)重點

　　2015年，和其他行業(yè)一樣，汽車業(yè)也站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上。

　　據(jù)法治周末記者了解，截至目前，國內(nèi)幾乎所有的主流汽車企業(yè)都已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司建立起各種各樣的合作，比如上汽與阿里巴巴、寶馬和百度、北汽和樂視等。

　　不過從實際的合作結(jié)果來看，雖然自2014年底開始，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作開始逐漸增多，但至今仍處于起步階段，目前只能看到一些理論上的合作框架，尚未有太多實際落地的“果實”產(chǎn)出。

　　中國汽車工程學會理事長付于武認為：“產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機發(fā)展的歷史，產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對固話，所以其他產(chǎn)業(yè)想進入汽車是比較難的。”

　　國內(nèi)汽車巨頭紛紛“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)

　　早在2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。據(jù)悉，雙方聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

　　這項合作將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一詞正式提出，據(jù)了解，這也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車行業(yè)。

　　“重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨。”上汽經(jīng)營管理團隊在接受媒體采訪時表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將不再是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是會擁有極強的IT屬性。比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能通過聯(lián)網(wǎng)車企后臺的云來升級自己的智能化功能，保持技術(shù)同步，以實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代和不斷更新。

　　2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團的合作邁出了實質(zhì)性的一步，雙方宣布，共同出資10億元設立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)。

　　值得注意的是，選擇擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車企業(yè)，并非只有上汽集團一家。

　　上汽與阿里宣布“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作后，在同年8月的成都車展上，奇瑞集團下屬的凱翼汽車新品牌發(fā)布，其總經(jīng)理鄭兆瑞高調(diào)宣稱要“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，吉利汽車也表示正在籌備互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)事宜。

　　2015年3月9日，北汽集團董事長徐和誼透露，北汽將和樂視聯(lián)手打造新能源汽車。在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展媒體日當天，北汽推出了與樂視合作的新能源汽車EU260，搭載了樂視ecolink系統(tǒng)。

　　其實，覬覦互聯(lián)網(wǎng)汽車領域遠不只上汽、北汽、吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加速發(fā)力。

　　2014年8月，百度在國內(nèi)首屆無人駕駛技術(shù)研討會上，詳細介紹了無人駕駛汽車研發(fā)項目。9月，百度和寶馬宣布合作，計劃在3年內(nèi)研發(fā)出可在中國復雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動化駕駛車型。

　　2015年3月23日，騰訊、富士康及和諧汽車宣布，共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作。

　　著重研發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能汽車

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？

　　在由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會及大眾汽車集團（中國）共同編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）》（以下簡稱《報告》）一文中，有關(guān)專家曾對互聯(lián)網(wǎng)對汽車工業(yè)的影響作出了一個預測，《報告》指出，作為信息化與汽車工業(yè)的最佳結(jié)合點的車聯(lián)網(wǎng)，是第三次工業(yè)革命對汽車工業(yè)影響的具體體現(xiàn)，將帶來汽車產(chǎn)品屬性、使用方式以及汽車設計與制造方式的重大變革。

　　“我認為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是將兩塊產(chǎn)業(yè)進行有效融合，IT領域主要關(guān)心信息增值服務，而汽車企業(yè)關(guān)心安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的提高。”中國汽車工程學會理事長付于武在接受媒體采訪時說。

　　從目前實際情況來看，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作主要還是在車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能汽車兩個方面，比如，上汽與阿里巴巴的合作中，上汽和阿里巴巴不會單獨開發(fā)新車型，而是在上汽現(xiàn)有及未來產(chǎn)品基礎上合作開發(fā)。阿里巴巴負責核心車聯(lián)系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)，阿里巴巴將為未來的上汽阿里汽車開發(fā)一套新的車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)將整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，上汽則負責車身、內(nèi)飾及機械部分的適配工作。和上汽與阿里巴巴合作不同的是，北汽與樂視是合作制造整車，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雙方共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，兩類合作方式雖然出發(fā)點不同，但最終目標都是為了推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　無人駕駛是未來汽車的發(fā)展方向

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為汽車圈內(nèi)人士熱議的話題之一，上海博泰創(chuàng)始人應宜倫曾表示，“智能化、互聯(lián)化和無人駕駛，是未來汽車的方向”，這已成為業(yè)內(nèi)的共識。

　　工信部部長苗圩也稱無人駕駛是未來的發(fā)展方向。未來車頂上可能布滿天線，因為只有那樣才能不斷交互。

　　因此，有觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)將給汽車帶來全新的發(fā)展空間，未來一段時間，在政策的推動下，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的融合發(fā)展將會呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢，有望催生出上千億元的潛在市場。

　　不過，在蓋世汽車研究院的一份研究中，雖然汽車行業(yè)應該擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司不假，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)公司卻存在在技術(shù)路線、技術(shù)解決方案和引導消費方向方面的主導權(quán)問題。汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存基因不同。汽車追求可靠性，所以產(chǎn)品驗證周期長。而且汽車企業(yè)相對封閉，有很強的技術(shù)保護觀念，差異化和獨有技術(shù)是汽車企業(yè)立足的主要手段。但互聯(lián)網(wǎng)公司卻倡導“眾生平等”和“開放分享”，并且互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車廠商對互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。如果被互聯(lián)網(wǎng)公司主導，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實并不利于車企之間的競爭。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？汽車制造企業(yè)在發(fā)展過程中，不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。”師建華認為，汽車企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　不過，從現(xiàn)有的合作方式看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多數(shù)選擇與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作，利用雙方優(yōu)勢資源共同開發(fā)合作。（記者 馬金順）