特斯拉成為第一電動車企 還得看中國市場

　　美國科技博客TechCrunch今天撰文稱，特斯拉今年年初雖然在中國市場進展不順，但從近期的種種跡象來看，該公司今后似乎有望在中國市場取得更大的成功。以下為文章全文：2015年初，特斯拉在中國狀況不佳。這家豪華電動車制造商當時未能享受本土廠商那樣的所得稅減免優(yōu)惠，復雜的掛牌制度和山寨廠商 同樣對其不利。

　　當特斯拉進軍中國市場時，應該對這些問題早有準備，但作為該公司的CEO，伊隆·馬斯克(Elon Musk)似乎有些措手不及。該公司2014年在華銷量僅為3,500輛，今年3月還在中國裁員約30%。

　　但自那以后，情況似乎發(fā)生了變化。今年10月，馬斯克宣布將在中國開設首家工廠，有望將Model S的價格降低逾三分之一。該公司還在搜尋中國合作伙伴，希望幫助特斯拉的買家應對北京的復雜車牌搖號制度。

　　種種跡象都表明，特斯拉最終可能解決在中國遭遇的各種問題，因此有評論人士認為，2016年可能成為特斯拉在中國的“旗幟年份”。

　　這確實是好事。但對于一家電動汽車公司來說，中國絕不是業(yè)余演出之地，而應該成為主要秀場。這里每年的汽車銷量約為2000萬輛，目前已經成為全球第一大汽車市場。而政府也承諾到2020年讓500萬輛電動汽車上路。

　　為了成為全球第一大電動汽車公司，特斯拉不僅需要具備優(yōu)于比亞迪等本土廠商的競爭力，還應當在中國本土實現超過比亞迪的銷量，需要輕易擊敗它們。

　　問題在于：特斯拉能完成任務嗎？

　　充電挑戰(zhàn)

　　即便美國的電動汽車或許無法無縫轉移到中國市場，但底層的問題或許更加微妙和多樣。

　　第一個障礙是什么？充電樁的稀缺。即便按照馬斯克的說法——這只是個觀念問題，而并非實際問題——仍然需要盡快解決。

　　由于大城市的車主往往沒有私家車庫，所以在那里建立充電樁已經非常困難。但對特斯拉來說，想要取得成功，還必須建設農村充電樁網絡。對于喜歡長途自駕游的中國人來說，半路沒電是很大的擔憂。特斯拉Model S的測算續(xù)航里程最高可達300英里(約合483公里)。

　　特斯拉正在開發(fā)石墨烯電池，最高續(xù)航里程可達500英里(約合805公里)，這有可能成為充電樁短缺的完美解決方案。然而，這項技術仍處于開發(fā)階段。

　　另外還有一個問題，那就是誰來出自建設特斯拉汽車的基礎設施。即便特斯拉承諾建設松散的充電樁網絡，但還是希望政府能夠補貼部分費用，但該目標尚未實現。

　　這主要是因為：雖然政府承諾投資160億美元建設充電樁，但相關的政府補貼往往只針對低端電動車，而非Model S這樣的高端車型。

　　目前還不清楚2017年推出的價格更低的Model 3能否獲得補貼，但的確有可能——尤其是考慮到這款產品最終將在中國本土生產。但至少短期來看，特斯拉只能自己掏錢了。

　　創(chuàng)新優(yōu)勢

　　由于充電樁的問題尚未解決，特斯拉在中國電動汽車市場遠遠無法獲得主導地位。不過，特斯拉的確擁有一些優(yōu)勢：該公司的科技創(chuàng)新能力及其汽車的卓越性能家喻戶曉，因而可以生產出價格更加親民但依然可靠耐用的電動汽車。即便石墨烯電池無法成為必殺技，該公司仍在開發(fā)其他一些頗具吸引力的項目。

　　特斯拉今年夏天將推出一套新的電池組，在陽極中使用部分硅——這項創(chuàng)新可以將電池容量增加5%，將續(xù)航里程延長15公里。該公司還有其他一些更加重要的創(chuàng)新，如果再加上成本的降低，便可幫助特斯拉最終主導中國市場。不過，只有時間能夠告訴我們最終的答案。