電池隱患 補貼難續(xù)引業(yè)界關(guān)注

12月5日，2015中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會在京召開，會上行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢進行了分析和展望。在多位專家看來，盡管充電設(shè)備市場前景廣闊，但電池隱患和巨額補貼能否持續(xù)，或?qū)⒊钢鈬鴥?nèi)新能源汽車發(fā)展。

中國新能源汽車今年銷量有望達到22萬~25萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，美國新能源汽車全年銷量僅為18萬輛左右。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。中國新能源汽車市場正在迅速成長，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)也隨之迅速崛起。

■充電設(shè)備市場達千億元

按照《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》的規(guī)劃，到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足500萬輛電動汽車充電需求。

賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝在發(fā)布《2015~2016新能源汽車白皮書》中，對市場規(guī)模做了一個簡單的計算：一座充換電站設(shè)備成本大約在400萬元，即1.2萬座集中式充換電站成本大約為480億元;分散式充電樁、慢充設(shè)備成本以2萬元計算，即480萬個充電樁成本大約為960億元。由此可以推算出，國內(nèi)充電設(shè)備市場總規(guī)模約為1440億元，市場規(guī)模十分可觀。吳輝對明年的新能源汽車市場銷量做了預(yù)測，他認為，明年國內(nèi)市場銷量將達到56萬輛，其中乘用車市場達40萬輛。在他看來，新能源汽車的發(fā)展方向一定是微型化、智能化和輕量化。因此，他預(yù)測，明年新能源乘用車中將有40%左右的微型車。

從吳輝列舉的數(shù)字，我們可以看到新能源汽車市場未來發(fā)展的樂觀趨勢，但伴隨市場規(guī)模的不斷增長，發(fā)展中的問題和隱患也將會逐漸浮出水面。

■車輛存在安全隱患

市場上在用車輛中相當一部分為初期產(chǎn)品，相關(guān)技術(shù)尚不成熟，或存在安全隱患。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華指出，國內(nèi)早期產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低，難免會有考慮不完善的地方，加之近期電池短缺問題較為嚴重，低質(zhì)產(chǎn)品流入，安全隱患不容忽視。“今年8~9月份，國內(nèi)排名靠前的動力電池企業(yè)產(chǎn)品合格率在80%左右，但不合格的20%也最終流入市場了。”許艷華不無擔憂地說。

對上述安全隱患，許艷華提出了兩點建議。第一，企業(yè)要自查。企業(yè)要對所生產(chǎn)的所有車輛進行安全排查，包括已銷售的車輛。政府要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實施召回。

第二，對新能源汽車實行上線檢驗?，F(xiàn)在私家車已經(jīng)實行了6年內(nèi)免檢，國內(nèi)第一批新能源汽車到現(xiàn)在已經(jīng)有6年了，應(yīng)該到車管所進行年檢了。“新能源汽車不同于普通燃油車，剛剛發(fā)展起來，應(yīng)該在近期采取年檢制度。”許艷華表示。

許艷華說，目前車管所缺少相關(guān)檢測標準和設(shè)備，國家也應(yīng)盡快制定相關(guān)規(guī)范。“所有的城市必須至少要保證有一條檢車線能夠檢測新能源汽車。”

事實上，業(yè)內(nèi)專家擔憂的不僅是車輛安全，還對新能源汽車政策補貼的可持續(xù)性存在疑慮。

■巨額政府補貼不可持續(xù)

會上的專家或許對今年新能源汽車最終銷量觀點并不一致，對新能源汽車未來發(fā)展趨勢的判斷有些差異，但有一個觀點出奇的一致，那就是新能源汽車若僅依靠補貼發(fā)展是不可持續(xù)的，巨額的政府補貼也不可能持續(xù)。

許艷華在會上指出，僅靠政府補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不能持續(xù)發(fā)展的。電動汽車核心零部件要降低成本、提高質(zhì)量，使電動汽車在沒有政府補貼的情況下也可持續(xù)發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對補貼的不可持續(xù)進行了解釋。他認為，目前對新能源汽車補貼力度有些超強，國內(nèi)經(jīng)濟面臨系統(tǒng)性壓力，在壓力之下中央政府和地方政府都很難長期支撐新能源汽車的巨額補貼，未來幾年補貼政策或面臨巨大調(diào)整。崔東樹表示，乘用車企業(yè)發(fā)展有市場需求、政策倒逼的動力，因此產(chǎn)業(yè)會不斷優(yōu)化發(fā)展;但商用車企業(yè)目前仍以獲取補貼為發(fā)展動力，產(chǎn)業(yè)若繼續(xù)如此發(fā)展則非常危險。

吳輝對上述觀點表示認同。吳輝認為，美國雖然很支持電動汽車的研發(fā)，但補貼力度遠低于我國。國內(nèi)對新能源汽車的補貼力度長期來看是不可持續(xù)的，因此，國內(nèi)電動車企業(yè)最好能抓住“十三五”的發(fā)展機遇，“如果這段時間還沒有把電動汽車發(fā)展起來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)問題。”