山西構(gòu)建“煤-電-車”產(chǎn)業(yè)鏈 發(fā)力高速公路充電樁

近日，山西省連續(xù)發(fā)布 《關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)、《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用2016年行動計劃》等文件，這些文件無一不對高速公路充電樁的發(fā)展提出要求。

根據(jù)這些文件，山西未來將“開展城際互聯(lián)快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在主干高速公路路段服務(wù)區(qū)加快建設(shè)城際間快充電站。

2018年，實現(xiàn)全省域主干高速公路充電設(shè)施全覆蓋;2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足電動汽車推廣應用需求。”分析指出，對“一煤獨大”的山西而言，發(fā)力高速公路充電樁除了具有節(jié)能減排的意義外，還是發(fā)展綠色經(jīng)濟、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要一步。此外，為了保證高速公路充電樁的健康發(fā)展，還要解決標準不統(tǒng)一、盈利模式不確定等問題。

構(gòu)建“煤-電-車”產(chǎn)業(yè)鏈

電動汽車的發(fā)展使得充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)站在風口。截至2014年年底，全國共建成充換電站僅780座，交直流充電樁僅3.1萬個，僅能滿足12萬輛左右電動汽車的充換電需求。

雖然這個充電樁的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不算新，但其缺口之大可見一斑。有人測算，未來5年全國充電樁建設(shè)需要增長150倍。

充電樁之于電動汽車的意義不言而喻，高速公路充電樁更是如此。記者了解到，不少消費者對電動汽車的購買疑慮，主要聚焦在“充電難”的問題上。由于高速公路充電不便，很多電動汽車車主只能在城市內(nèi)部玩玩。

正是意識到充電設(shè)施的重要性，國家層面的扶持政策不斷出臺，高速公路充電樁屢被提及。

就在山西省發(fā)布文件的前不久，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》(以下簡稱《發(fā)展指南》)?！栋l(fā)展指南》指出，2020年前，在城際高速公路服務(wù)區(qū)形成“四縱四橫”城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。其中，“四縱”是指沈海、京滬、京臺、京港澳高速公路，“四橫”是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速公路。

此次山西的高速公路充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，正是“四縱四橫”城際快充網(wǎng)絡(luò)格局的有益補充。

山西對國家政策響應如此迅速，原因幾何?分析指出，除了節(jié)能減排、改善環(huán)境這些老生常談的原因外，山西本身的產(chǎn)業(yè)格局更值得一提。“一煤獨大”的山西，比其他地區(qū)發(fā)展綠色經(jīng)濟的心情更加迫切，發(fā)展高速公路充電樁正是其綠色經(jīng)濟的一步。正如《實施意見》中提到的那樣：“意義還在于擴大電力需求，化解煤炭產(chǎn)能過剩矛盾，優(yōu)化我省能源消費結(jié)構(gòu)，改善我省‘一煤獨大’的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動構(gòu)建以創(chuàng)新為導向的新型經(jīng)濟發(fā)展模式。”《實施意見》還進一步指出，山西省已　 經(jīng)確立了立足煤電能源優(yōu)勢，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)帶動作用，構(gòu)建“煤-電-車”產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展思路。專家指出，這個思路既利用了山西的優(yōu)勢，又迎頭趕上電動汽車這個國際潮流，更重要的是能填補山西汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。

滿足電動汽車跨城使用需求

早在山西省政府相關(guān)文件發(fā)布之前，山西的高速公路充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始探索。

今年早些時候，山西通過了《2015年山西城市、高速公路快充站等建設(shè)項目可行性研究報告》。該報告提出，2015~2016年，國網(wǎng)山西省電力公司將在山西地區(qū)內(nèi)青銀高速4個服務(wù)區(qū)、二廣高速8個服務(wù)區(qū)建設(shè)24座高速服務(wù)區(qū)充電站，以滿足電動汽車跨城際使用需求。

其實，國網(wǎng)山西電力公司的高速公路充電樁建設(shè)，還只是國家電網(wǎng)公司發(fā)力高速公路充電樁的一小步。早在僅年1月份，由國家電網(wǎng)公司建設(shè)的國內(nèi)首個高速快充　 網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全線貫通。

根據(jù)國家電網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，當時國家電網(wǎng)公司在京滬高速公路沿線建成50座快充站，平均單向每50千米一座快充站。

每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充電80%。先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

另外，京津冀等東部沿海地區(qū)的高速公路充電樁建設(shè)開始得更早。以北京為例，北京市范圍內(nèi)G4京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)、G6京藏高速百葛服務(wù)區(qū)、京津高速永樂服務(wù)區(qū)充電設(shè)施已建設(shè)完成。

當下，高速公路充電樁遍地開花，但熱行業(yè)同樣需要一些冷思考。專家指出，為了保證高速公路充電樁的健康發(fā)展，還要解決標準不統(tǒng)一、盈利模式不確定等問題。另有消費者呼吁，不同的充電服務(wù)提供商應統(tǒng)一收費模式、簡化收費流程，使這件利國利民的工程更加暖心。