今年大秦線運(yùn)量將減少5000萬(wàn)噸

今年1-11月份，我國(guó)西煤東調(diào)主要鐵路：大秦線完成貨物運(yùn)量3.64億噸(主要為煤炭)，按照這個(gè)運(yùn)輸進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年大秦線能夠完成貨物運(yùn)量4億噸，同比去年減少發(fā)運(yùn)量5000萬(wàn)噸。大秦線這個(gè)運(yùn)量與2010年的運(yùn)量相差不多。

大秦線投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭需求快速提高。大秦鐵路不斷加快擴(kuò)能增量，全力滿足下游用煤需求，一直保持運(yùn)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在2008年金融危機(jī)期間，下游煤炭需求受到影響，大秦線在2009年運(yùn)量出現(xiàn)了小幅下滑，很快在國(guó)家救市措施的拉動(dòng)下，下游煤炭需求很快轉(zhuǎn)好，為大秦線增加發(fā)運(yùn)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2010年，大秦線發(fā)運(yùn)量猛增至4.05億噸，比2009年增加了7500萬(wàn)噸。此后，一直保持增勢(shì)。而今年，煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)嘎然停止，今年運(yùn)量下降幅度超出預(yù)想。

1、下游需求萎縮。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，能源結(jié)構(gòu)的改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由以前的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)，對(duì)煤炭能源需求逐年減少。國(guó)家治理霧霾，控制高污染行業(yè)發(fā)展，在水電、核電、特高壓等清潔能源的沖擊下，“西電東送”、“西氣東輸”數(shù)量大幅增加，沿海地區(qū)對(duì)清潔能源需求增加，對(duì)外購(gòu)電的采購(gòu)大大提高；加之經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，煤炭需求減少，沿海地區(qū)海上調(diào)進(jìn)煤炭大量減少，采購(gòu)大秦線配套港口的煤炭減少，也間接減少了大秦線采購(gòu)數(shù)量。

2、上游供給減少。

用戶的訂貨量減少，加之煤價(jià)倒掛，影響了大秦線運(yùn)量。今年以來(lái)，下游煤炭需求不足、電廠日耗走低，下游煤炭需求大幅減少，東南沿海地區(qū)對(duì)“三西”煤炭的訂貨量同比上一年有所減少，從北方港口拉運(yùn)量大幅下降。為緩解市場(chǎng)供大于求壓力，國(guó)內(nèi)大型煤企主動(dòng)減產(chǎn)、限產(chǎn)，減少煤炭供應(yīng)數(shù)量；煤價(jià)倒掛的情況下，中小煤企、貿(mào)易商或是減少發(fā)運(yùn)數(shù)量，或是退出市場(chǎng)，促使“三西”地區(qū)煤炭發(fā)運(yùn)數(shù)量減少；今年，大秦線車流明顯減少，裝車效率下降，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，不能滿負(fù)荷運(yùn)行。

3、未來(lái)受蒙冀線的競(jìng)爭(zhēng)影響，運(yùn)量還將減少。

蒙冀線將于今年12月20日投產(chǎn)，投產(chǎn)后，內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)煤炭從蒙冀線中轉(zhuǎn)將比大秦線運(yùn)輸運(yùn)距近很多，減少了鐵路運(yùn)煤，因此，對(duì)于內(nèi)蒙煤炭來(lái)說(shuō)，由蒙冀線中轉(zhuǎn)下水遠(yuǎn)比從地方鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到大秦線下水更具有優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，大秦線發(fā)運(yùn)量還將有所下降。

明年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持低速增長(zhǎng)的格局不會(huì)改變，隨著沿海各省市積極治理霧霾，控煤措施不斷出臺(tái)，下游煤炭需求逐年減少。國(guó)家加大環(huán)保整治力度，減少煤炭使用，控制煤炭消費(fèi)；而水電、核電、太陽(yáng)能發(fā)電以及特高壓輸電均在快速發(fā)展，在很大程度上減少了煤炭使用。綜上所述，下游煤炭需求持續(xù)萎縮，而蒙冀線投產(chǎn)、直達(dá)電廠運(yùn)輸?shù)脑黾?，促使北煤南運(yùn)不再緊張，對(duì)傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸格局形成強(qiáng)大挑戰(zhàn)。