國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
創(chuàng)蘭太陽能空調(diào)一艘船排放量相當(dāng)21萬輛卡車
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船舶成我國(guó)第三大大氣污染源
記者近日在珠三角調(diào)研了解到,目前我國(guó)港口航運(yùn)燃油標(biāo)準(zhǔn)較低,船舶主要使用重油或劣質(zhì)柴油,一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相當(dāng)于21萬輛卡車造成的污染,帶來幾十種致癌的化學(xué)污染物;一些地方在船舶污染治理的努力也面臨著提倡性措施“落地難”、環(huán)保執(zhí)法“無抓手”等多重困境。
受訪專家表示,隨著我國(guó)霧霾“攻堅(jiān)戰(zhàn)”的持續(xù)深入,航運(yùn)污染已成為繼機(jī)動(dòng)車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后第三大大氣污染來源,區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治機(jī)制亟待建立,同時(shí)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定船用燃油強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)控制港口廢氣污染蔓延。
航運(yùn)污染成我國(guó)大氣污染防治“盲區(qū)”
據(jù)深圳市人居委大氣辦副主任盧旭陽介紹,深圳大氣污染源排放清單顯示,航運(yùn)污染已成為當(dāng)下治理空氣污染的重點(diǎn)。來自深圳環(huán)境科學(xué)研究院的測(cè)算顯示,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船,以70%最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行,其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國(guó)四重貨車。
深圳海事部門的統(tǒng)計(jì)佐證了這一點(diǎn),2012年進(jìn)出深圳港的遠(yuǎn)洋船舶每年約排放1.6萬噸二氧化硫,占深圳市排放總量的65.8%,成該市最大二氧化硫排放源。
這一緊迫局勢(shì)并不局限于深圳。香港環(huán)保署數(shù)據(jù)顯示,2012年,船舶排放的二氧化硫、氮氧化物排放分擔(dān)率分別達(dá)到50%和32%;中國(guó)環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)顯示,2013年在我國(guó)港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量約占全國(guó)排放總量的8.4%和11.3%。
不過,通過提升油質(zhì)可以減緩排放并減少對(duì)空氣質(zhì)量的影響。今年7月起,香港強(qiáng)制要求停泊船只使用含硫量不超過0.5%的低硫船用燃料,否則責(zé)任人最高可被判罰款20萬元及監(jiān)禁6個(gè)月,此舉預(yù)計(jì)可減少當(dāng)?shù)?2%的二氧化硫及6%的可吸入懸浮粒子的排放。目前世界已設(shè)立波羅的海、北美、北海、加勒比海等4個(gè)硫排放控制區(qū),在這些區(qū)域,港口船舶被強(qiáng)制要求使用清潔燃料,含硫量不得高于0.1%。
相比之下,世界十大港口中,我國(guó)內(nèi)地港口占據(jù)八席,船舶燃油平均含硫率卻高達(dá)2.8%-3.5%,部分高達(dá)4.5%,且多未進(jìn)行有效尾氣處理,帶來的空氣危害不容忽視。中山大學(xué)地球環(huán)境與地球資源研究中心主任周永章說,船舶進(jìn)港時(shí)產(chǎn)生和擴(kuò)散氮硫化物被認(rèn)為是造成珠三角酸雨的重要因素之一,但空氣監(jiān)測(cè)站主要分布在城市,港口長(zhǎng)期處于環(huán)保監(jiān)測(cè)“盲區(qū)”。
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