北京新能源汽車推廣配套措施正陸續(xù)完善

隨著新能源汽車在北京迅猛推廣，各項配套措施正在陸續(xù)完善，其中充電配套建設(shè)也在持續(xù)推進。為了解決充電焦慮、公共領(lǐng)域應(yīng)用障礙等問題，一些有待完善的細節(jié)將成為未來北京推廣政策推進的方向。

北京充電等配套措施陸續(xù)完善

記者從國家電網(wǎng)北京電力公司了解到，北京市加快推進充電配套建設(shè)，已累計建成5座大型換電站及1.3萬根充電樁。

記者在北京市質(zhì)監(jiān)局院內(nèi)采訪看到，這里新近安裝了七個直流充電樁。工作人員謝女士告訴記者，每個業(yè)務(wù)處室都有一輛電動車，只要在院內(nèi)，基本就是充電狀態(tài)。謝女士說，很多人對于新能源汽車仍存觀望情緒，充電樁普及之后，才考慮購買新能源汽車。

據(jù)了解，目前北京市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。為了緩解電動汽車用戶出行的“里程焦慮”，北京市在私人自用領(lǐng)域已累計建成6400余根自用充電樁，主要安裝在居民小區(qū)內(nèi)的個人停車位上，為電動汽車用戶提供了基本充電保障;在社會公用領(lǐng)域，已建成3000余根公用充電樁，其中50%以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，初步形成了中心城區(qū)平均服務(wù)半徑5公里的快速補電網(wǎng)絡(luò)。而在2015年底，北京還將有大量在建充電設(shè)施陸續(xù)投運。

除了充電硬件建設(shè)，軟件建設(shè)也在加速。目前，北京市統(tǒng)一的充電設(shè)施服務(wù)平臺也在建立和完善中，車主可登陸“e充網(wǎng)”或使用手機APP客戶端進行充電站的建設(shè)分布、具體位置、充電樁數(shù)量、充電口空閑處等充電信息查詢及導(dǎo)航，查找最近的充電點進行“出行補電”。

而在電費方面，為推進北京地區(qū)電動汽車發(fā)展，國網(wǎng)北京市電力公司自2015年9月21日到2015年年底，在原充電費用1.6745元/千瓦時(含電費)基礎(chǔ)上予以優(yōu)惠，調(diào)整為1.20元/千瓦時(含電費)。

除了國家電網(wǎng)之外，其他充電站運營公司大多采用分時段電價的收費方式。例如，位于朝陽區(qū)繁華路段華貿(mào)公寓的充電站，運營商是北京富電科技有限公司。該充電站對于基礎(chǔ)電費收取為：白天7至23時，每度電0.87元;夜間23至第二天7時，每度電0.39元。

里程焦慮下降充電焦慮不減

雖然北京市大力進行充電配套建設(shè)，然而充電樁建設(shè)面臨的軟性障礙、“飛線”帶來的安全隱患以及充電時間、金錢成本的上升，成為新能源汽車推廣領(lǐng)域新的焦慮點。

在充電樁安裝上，不少私人用戶遭遇軟性障礙，車位產(chǎn)權(quán)問題成為核心法律問題。從上海、北京和深圳等固定車位供需緊張、小區(qū)物業(yè)公司配合度有待提高的大城市看，車位產(chǎn)權(quán)問題成了充電樁安裝的“前置障礙”。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前北汽新能源4S店在消費者購買電動車之前，都要求消費者必須配合電力部門，在所在小區(qū)開具車位證明。但據(jù)了解，在大部分老舊小區(qū)幾乎沒有車位，一部分前幾年新建小區(qū)的車位也是供需不平衡，其中產(chǎn)權(quán)車位更少，租的車位能否安裝充電樁，成為物業(yè)公司、消費者和企業(yè)之間經(jīng)常發(fā)生爭議的問題。目前，相關(guān)法律法規(guī)對此尚未明確。

記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，不少車主在家充電偏愛“飛線”，存在安全隱患不利推廣。在一些老舊小區(qū)，部分電動車用戶由于車企安裝充電樁服務(wù)不到位、自身沒有車位安裝充電樁等原因，采取“飛線”即把電線從自家窗戶中接出來進行充電。這類“飛線”短的只有幾米，長的甚至是從三層以上家里接出。

記者在淘寶上看到，在北京由于“飛線”普遍存在，還有人私自攬客進行“飛線”安裝服務(wù)。這位電氣設(shè)計師表示，自家擁有一輛純電動新能源汽車，但小區(qū)屬于老舊小區(qū)不方便安裝充電樁，因此自己就“飛線”制作充電樁，已投入使用快一年時間，此后就順帶給別人提供這項服務(wù)。但其表示，“飛線”有漏電的風(fēng)險，雨天可能性最大。因此“飛線”在防水問題中存在風(fēng)險，如果個人從家里“飛線”出來又沒有漏電保護器等工具，容易出問題。

除此之外，公共樁充電時間、金錢成本上升和服務(wù)質(zhì)量下降也引發(fā)購車者的擔(dān)憂。記者在北京看到，最近半年來公共充電樁大量投入使用，此前的“僵尸樁”也在大量調(diào)試。但目前的一個問題是，新的充電服務(wù)費等問題讓消費者充電成本上升，而快速增加的新能源汽車規(guī)模也讓充電時間成本加大。

北京房山一位消費者給記者算了一筆賬，他在北京三環(huán)四環(huán)之間的一個公共充電設(shè)施充電，時間73分鐘、充電23度、充電費用39元錢，停車費12.5元錢。不少人抱怨表示，由于很多公共充電站使用的是公共停車資源，因此重點區(qū)域光是停車費每次就要花十幾元，幾乎達到電費和服務(wù)費總和的一半。除此之外，由于排隊車輛較多，現(xiàn)場工作人員較少，車主可以享受的服務(wù)也在下降。

應(yīng)用推廣細節(jié)考慮仍需完善

除了充電焦慮，記者了解到，目前在新能源汽車應(yīng)用推廣中仍然有一些不完善的細節(jié)，讓新能源汽車領(lǐng)域使用者、運營者心存后顧之憂。

在公共推廣領(lǐng)域特別是新能源車“使用大戶”——出租車行業(yè)，在推廣成績顯著的同時也有很多問題有待解決。北京多位駕駛新能源出租車的司機對記者反映，現(xiàn)在北京郊區(qū)新能源出租車較多，城區(qū)也越來越多，但是用起來一是充電排隊不方便，耽誤拉活效率;二是出租車公司對于新能源汽車的份子錢不降反升，根本看不出推廣的積極性;三是保險、修車等政策還跟不上。

另外，充電運營服務(wù)企業(yè)“虧本買賣”存隱憂。普天新能源北京分公司負責(zé)人劉峰對記者說，目前公共充電運營商都是虧錢在做，而且短期還看不到通過充電賺錢的希望。

據(jù)介紹，目前按照充電樁建造、安裝成本算，要想在五年使用期內(nèi)通過收服務(wù)費賺回成本幾乎沒有可能。而目前北京、上海等大城市公共充電樁的商業(yè)配套功能還不盡完善，很大一部分公共充電樁建在寫字樓或商超的地下車庫，商業(yè)流量較小。雖然有運營商自己買車進行分時租賃，但是車輛折舊成本以及相關(guān)運營政策，也限制了運營商以此覆蓋成本。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，長期下去這些問題可能會降低社會對公共充電運營建設(shè)投資的熱情。

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