11月汽車廠商提前完成任務(wù) 經(jīng)銷商庫存卻驟增

CFP供圖

　　日前，全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，11月份我國乘用車產(chǎn)銷均超過200萬輛，超出歷史新高。其中，乘用車生產(chǎn)達到214萬輛，同比增長22%；零售市場銷量也達到了195萬輛，增速達到了18%。在車市整體復(fù)蘇的大背景下，不少車企已經(jīng)提前完成了全年目標(biāo)，開始為明年車市布局。

　　分析指出，市場增速快速回暖主要得益于10月開始實施的小排量乘用車購置稅減半政策的推動，以及車企抓住政策契機大力推出一系列市場攻勢完成今年以及“十二五”的目標(biāo)。不過，隨著車市增速恢復(fù)，經(jīng)銷商庫存也在不斷攀升，11月庫存指數(shù)開始再度超過警戒線，達到了61.8%，環(huán)比上升了7.7個百分點。

　　多家車企提前完成全年目標(biāo)

　　數(shù)據(jù)顯示，11月份我國狹義乘用車銷量為195萬輛，同比增長18.2%。其中轎車銷量為106.8萬輛，同比繼續(xù)下滑0.3%；MPV累計銷量為20.8萬輛，同比增長7.7%；SUV銷量為67.39萬輛，同比增長18.2%。

　　在此基礎(chǔ)上，前11月我國狹義乘用車銷量為1735.2萬輛，同比增長9.7%。其中，轎車銷量為1023萬輛，同比下滑5.4%；MPV累計銷量為178.9萬輛，同比增長8.4%；SUV銷量為533萬輛，同比增長58.9%。

　　分析指出，這主要得益于1.6L及以下排量車型購置稅減半政策的推動下，廠家借機提升市場攻勢，完成今年以及“十二五”的目標(biāo)。據(jù)悉，11月份1.6升以下乘用車份額環(huán)比增長65.6%，其中轎車1.6升以下份額同比提升3個百分點，達到79%。與此形成鮮明對比，便是1.6升以上轎車的銷量同比下滑5%。

　　“11月份，如果從乘用車廠家批發(fā)量來算，甚至達到了212萬輛，創(chuàng)出歷史新高，同比增長25%。這主要是因為去年部分廠家主動年末減少批售，而今年各家全力沖刺，形成低基數(shù)高增長。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，總體而言，11月市場呈現(xiàn)批發(fā)推動零售走強的特征。

　　在高增長的大背景下，部分車企成績十分喜人，已經(jīng)提前完成了年度目標(biāo)。據(jù)了解，江淮乘用車11月份銷量突破3.5萬輛，創(chuàng)出歷史新高，今年前11月累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，提前一個月完成年度銷量目標(biāo)。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌11月提車量達11215輛，同比增長12%，交車量更是同比飆升27%。至此，前11月累計銷量已經(jīng)突破10萬大關(guān)，如今正全力沖刺更高的年銷目標(biāo)。與此同時，廣汽本田實現(xiàn)了單月“十一連陽”，銷量達到5.3萬輛，前11月終端銷量達到516690輛，離全年55萬輛的銷量目標(biāo)僅一步之遙。

　　經(jīng)銷商庫存再度回升

　　然而，車市幾家歡笑幾家愁，多家車企提前完成任務(wù)，對于經(jīng)銷商而言，并非值得慶祝，其庫存又再次高居不下。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）顯示，11月庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，比上月上升了7.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上。

　　從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、平均日銷量指數(shù)明顯下降；從業(yè)人員指數(shù)基本持平；經(jīng)營狀況指數(shù)有所上升；庫存指數(shù)與上月相比顯著上升。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月車市總需求指數(shù)為43.9%，環(huán)比下降11.3個百分點。經(jīng)銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的37.0%降至31.4%；認為總需求“基本持平”的比例從39.9%降至38.1%；認為總需求量“下降”的比例從23.1%升至30.5%。

　　而庫存指數(shù)為69.6%，環(huán)比上升10.3個百分點。經(jīng)銷商認為庫存量“增長”的比例從35.8%降至35.6%；“基本持平”的比例從42.2%升至51.7%；認為“下降”的比例從22.2%降至12.7%。

　　此外，市場銷量指數(shù)為40.5%，環(huán)比下降14.1個百分點。經(jīng)銷商認為平均日銷量“增長”的比例從35.8%降至26.3%；“基本持平”的比例從41.0%升至42.4%；認為“下降”的比例從至23.1%升至31.4%。

　　分析指出，11月份天氣轉(zhuǎn)冷，部分地區(qū)受降雪的影響，加上消費者持幣觀望，等待年底優(yōu)惠，汽車市場需求相比上月有所下降。進入年底，廠家強制性要求經(jīng)銷商提貨，經(jīng)銷商庫存壓力加大。

　　不過，崔東樹認為，每年12月份都是全年銷量最大的月份，也是各車企完成年度目標(biāo)的關(guān)鍵月度，在一系列市場舉措配合下，11月批發(fā)銷量創(chuàng)出天量后也不會給經(jīng)銷商太大壓力。

　　我國成全球最大新能源車市場

　　在汽車市場回暖之際，我國新能源汽車今年成為全球最大市場基本成為定局。中汽協(xié)副秘書長許艷華以表示，今年我國新能源汽車銷量有望達到22萬至25萬輛，與此形成對比，美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按照年度銷量計算方式，我國成為全球最大新能源汽車市場已基本成為定局。

　　數(shù)據(jù)顯示，前10月我國新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。

　　許艷華表示，我國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導(dǎo)地位。

　　而從單一車企來看，比亞迪、江淮等車企也擠入了世界前列。其中，比亞迪從今年5月起，力壓來自德國、日本、美國的汽車傳統(tǒng)巨頭，連續(xù)獲得“全球新能源汽車銷量第一”。

　　崔東樹則表示，今年我國新能源車超速增長，明年市場增速會有所回落，希望新能源車繼續(xù)聚焦到乘用車，畢竟只有面向私人用戶的市場才是可持續(xù)的。（記者 郭小戈）