寶馬唯一具備抗衡特斯拉的實力

　　如果說新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的顛覆者，那么，寶馬i系列的推出無疑已經(jīng)將寶馬置于“顛覆者”的角色。寶馬作為世界三大豪華品牌中唯一具備抗衡特斯拉實力的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，是如何一步步摸索著選擇了以電力驅(qū)動為主的新能源汽車發(fā)展方向呢？

　　“在新能源汽車方面，寶馬早期嘗試走氫燃料汽車路線，現(xiàn)在嘗試走純電動汽車路線”，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向《證券日報》表示，做科研要研究所有的可能性，寶馬在節(jié)能減排方面向來走在車企前列，從mini電動車路試項目到現(xiàn)在的i系列電動車，寶馬布局深遠。

　　寶馬既然愿意做傳統(tǒng)汽車“顛覆者”，是否就放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展呢？顯然不是，當(dāng)奔馳與奧迪自動無人駕駛技術(shù)仍處于概念階段時，寶馬已經(jīng)實際領(lǐng)先，其新上市的第六代寶馬7系就配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機交互新時代的手勢控制系統(tǒng)等十六項領(lǐng)先裝備。無疑，寶馬在傳統(tǒng)汽車方面也是持引領(lǐng)者的姿態(tài)。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠向《證券日報》記者表示，從革命性的BMW i，到全新BMW 7系的創(chuàng)新科技，再到BMW出行服務(wù)，寶馬大力投資未來，作為行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)袖，始終屹立于潮流之巔。

　　在本土化戰(zhàn)略方面，寶馬早于奔馳、奧迪在華推出多款高效混合動力車型。后又隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和市場的變化，寶馬先于競爭對手在華推出純電動汽車i3和插電式混合動力汽車i8的雙線戰(zhàn)略。那么，為什么寶馬全球戰(zhàn)略與在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變一直快于競爭對手呢？

　　賈新光認為，寶馬是家族控股企業(yè)，有利于果斷決策。目前匡特家族持有寶馬的股票份額達到46.7%。

　　新能源技術(shù)儲備領(lǐng)先

　　眾所周知，過去數(shù)十年間，寶馬集團先后在氫動力汽車技術(shù)和電動汽車技術(shù)投入了大量精力。2006年，BMW氫能7系 成為世界上第一款供日常使用、幾近零排放的、氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車，但高昂的成本與安全性一直是氫動力汽車無法大規(guī)模推廣的障礙。

　　2009年，寶馬汽車公司研發(fā)部一名負責(zé)人曾經(jīng)向媒體透露，寶馬汽車將不會繼續(xù)開發(fā)新的氫動力汽車試驗車型。隨后寶馬汽車公司CEO諾伯特·雷瑟夫?qū)ν獗硎?，電力?qū)動是未來的希望之星，并于當(dāng)年寶馬在各國啟動電動汽車MINIE路試項目。

　　2011年2月22日，寶馬汽車在總部慕尼黑發(fā)布了名為i的電動車的專門品牌，這在所有的世界主流汽車企業(yè)當(dāng)中也屬于獨一份。2013年，寶馬i3電動汽車在歐洲上市，并于2014年在中國上市，它是寶馬集團第一款純電力驅(qū)動的量產(chǎn)車型，也是豪華汽車細分市場上第一款純電動汽車。

　　賈新光告訴《證券日報》記者，在新能源上就像找寶石，要把所有鵝卵石翻一遍，做科研要研究所有的可能性，寶馬在新能源汽車技術(shù)的儲備是不可想象的，現(xiàn)在電動汽車市場并不是很大，5年以后是不是改觀呢？

　　“當(dāng)國內(nèi)車企做電動汽車湊合的時候，寶馬這些跨國車企卻一絲不茍的在做，”賈新光表示，寶馬放棄mini電動車是因為傳統(tǒng)平臺無法達到最優(yōu)效果，所以才嘗試重新做I系列平臺。

　　新能源汽車戰(zhàn)略中國化

　　然而，寶馬在世界各地推廣新能源汽車技術(shù)并不是一成不變的。早在2013年前，寶馬非插電式混合動力產(chǎn)品已在華引入了3系、5系、7系以及X6四款車型，其中3款混動版轎車已覆蓋B級到D級轎車市場，它在產(chǎn)品陣容方面較奔馳、奧迪等豪華品牌更為全面。

　　“寶馬在歐洲推的是非插電式混合動力，但中國政府并沒有把它算作新能源汽車，所以寶馬后來又改為推廣插電式混合動力汽車，”賈新光向《證券日報》記者表示。2014年9月份，寶馬將其第一款插電式混合動力車型BMW i8引進中國銷售，隨后BMW 5系插電式混合動力、全新BMWX5插電式混合動力等相機引入中國。

　　相比純電動汽車，當(dāng)前寶馬更重視在華推廣插電式混合動力產(chǎn)品。康思遠向記者表示，BMWX5插電式混合動力不僅能更好地滿足消費者城市出行的需求，而且總續(xù)航里程超過800公里，也適合遠距離出行，“在不損失駕駛樂趣和功能性的同時，也能滿足環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求”。

　　在新能源車領(lǐng)域，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌目前無一例外的都是以插電式混合動力車為主，但純電動汽車方面唯有寶馬走在最前面。除了最早推出純電動汽車產(chǎn)品外，寶馬今年9月份在華發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個服務(wù)產(chǎn)品，BMW即時充電TM（ChargeNow）也宣布正式啟動。

　　“我們有著清晰的戰(zhàn)略，進一步推進本土化進程，帶來最先進的BMW發(fā)動機，在未來幾年將再國產(chǎn) 3款車型，其中還有專為中國市場打造的產(chǎn)品”，康思遠表示。

　　特斯拉垂涎寶馬碳纖維技術(shù)

　　眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)、車身輕量化、新能源汽車和自動駕駛將是汽車行業(yè)在未來十年甚至更長時間內(nèi)面臨的重要課題。即使是傳統(tǒng)汽車也不可回避這三項技術(shù)。

　　“在車身輕量化上，寶馬早期嘗試全鋁車身，現(xiàn)在寶馬采用是高強度碳纖維車身，以前碳纖維車身只用于超豪華跑車上面，是寶馬將該材料量產(chǎn)化用于普通乘用車上，”賈新光告訴記者。

　　今年10月份，第六代寶馬7系在中國上市，它配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機交互新時代的手勢控制系統(tǒng)、再次推動燈光革命的智能激光大燈、集當(dāng)今最前沿的材料科技于一身的智能輕量化車身結(jié)構(gòu)等十六項領(lǐng)先裝備。

　　其中，智能觸控鑰匙是全新BMW 7系帶來的行業(yè)首創(chuàng)科技，通過這款智能觸控鑰匙，全新BMW 7系成為全球首款可實現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。而奔馳、奧迪在自動駕駛技術(shù)方面仍處于概念化階段。

　　對于寶馬量產(chǎn)的碳纖維車身，就連特斯拉CEO馬斯克都垂涎三尺，他公開表示，“寶馬生產(chǎn)的碳纖維強化車身部分非常‘有趣’，相對而言更能節(jié)省成本”。特斯拉此前還希望寶馬與其在電池和輕量級部件上進行合作。

　　對于寶馬在新能源技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面都有著過人之處的原因，賈新光表示，豪華品牌面臨更為激烈的競爭，必須在技術(shù)上領(lǐng)先，為了避免風(fēng)險需要嘗試更多的方案，但是決策要準確，“如果沒有很多試驗就很難決策，寶馬是家族控股企業(yè)，有利于果斷決策”。

　　據(jù)了解，目前匡特家族持有寶馬的股票份額達到46.7%，也正在這一家族的存在，寶馬相比其他車企規(guī)劃戰(zhàn)略更為長遠，而高層人事變動也是有序進行。（記者 王 禁）