千億電動汽車充電市場受資本熱捧

近幾月，電動汽車行業(yè)利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號。11月，國家發(fā)改委發(fā)布文件，到2020年全國電動汽車保有量要超過500萬輛，屆時需要公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個。各地補貼政策也都在穩(wěn)步推進。

有觀點認為，僅充電市場就是千億級別。為此，電動汽車以及配套充電設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)，備受資本熱捧，積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，擴大市場規(guī)模。但對于過熱行業(yè)，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個考驗。

電動汽車產(chǎn)銷量快速增長

電動汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。

王偉居住的小區(qū)車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動車上下班代步，續(xù)航夠用。他告訴記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。

同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標，卻用這個號買了家里的第二輛電動汽車北汽150EV。第一輛購于2013年，花了16萬元；今年則只花了不到9萬元。

除了購車價格實惠，小于說他經(jīng)常開著電動汽車上下班或購物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。

隨著電動汽車得到部分車主的認可，電動汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了最新的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣之下，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.2倍和5倍。

充電樁數(shù)量匱乏

10月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標搖號，新能源車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率達100%。換言之，原本參加10月26日搖號的1.7萬余名申請人，不需要通過搖號就可直接獲得牌照。

但當“幸福來敲門”時，仍有消費者被電動汽車的掣肘所困擾。家住北京海淀定慧橋附近某小區(qū)李女士是這批“幸運兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動車電池用得久了，動力會減弱，續(xù)航時間也會變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”

盡管北京市已經(jīng)發(fā)布要求物業(yè)配合安裝的要求，但李女士在詢問物業(yè)后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復(fù)。

在記者采訪多位車主后，部分車主表達了對于充電樁少、難以安裝以及擔心續(xù)航的問題。

國家發(fā)改委等部門日前發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。車與充電樁的比例約為4:1，遠未達到1：1的需求。

記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，北京部分小區(qū)存在“飛線”現(xiàn)象，也就是將自家電線通過拖線板等設(shè)備延長到樓外停車處充電。其中，在朝陽望京某小區(qū)中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。

上述國家電網(wǎng)相關(guān)負責人告訴記者，在居住小區(qū)停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數(shù)居民對充電樁不了解，對物業(yè)服務(wù)企業(yè)獎懲機制未建立，導(dǎo)致部分甚至是多數(shù)物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主委員會對安裝充電樁不配合。

該負責人說，不配合主要表現(xiàn)在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動汽車用戶安裝充電樁的申請。二是在充電樁安裝及外線電源建設(shè)過程中，對停車位改造、小區(qū)路面開挖、電源線橋架敷設(shè)等工作不予以配合，導(dǎo)致小區(qū)充電樁無法安裝或需要很長時間協(xié)調(diào)。

充電設(shè)備受追捧

盡管電動汽車目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但包括中國在內(nèi)的全球大部分國家都在賣力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場從數(shù)量擴張向質(zhì)量提升和機構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。人們習慣于將新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車比較，其實沒有必要，新能源汽車是國家戰(zhàn)略目標。

前述《指南》也在2020年全國電動汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細規(guī)劃。

這并非政府第一次針對電動汽車發(fā)布指導(dǎo)文件，但是此前，政策熱市場冷。現(xiàn)在，市場焦點從車轉(zhuǎn)向了充電設(shè)備。有觀點認為，僅充電市場就是千億級別，更有人認為，市場規(guī)模不止千億。

在政府表達了發(fā)展新能源汽車強烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié)各有介入。僅資本市場上，充電樁概念板塊已經(jīng)經(jīng)歷多次領(lǐng)漲。

充電設(shè)備主流廠家科陸電子相關(guān)負責人對新京報記者表示，公司很早就進入了充電樁領(lǐng)域，能感受到行業(yè)正在從冷變熱，銷量從小變大。該負責人堅信，在未來三到五年，市場需求會有明顯增長。

能科股份總裁于勝濤向新京報記者介紹，已經(jīng)與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設(shè)了電動汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。

會否重蹈光伏覆轍？

不過，據(jù)記者多方了解，充電設(shè)備及運營市場距離真正盈利，還有一段路要走。有業(yè)內(nèi)人士告訴新京報記者，特別是公共充電站，很多企業(yè)的主要收入之一，仍然是依靠政府補貼。

華泰證券報告指出，目前在運營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)，一方面是電動汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導(dǎo)致大部分公共充換電站空置率過高。另一方面是充電服務(wù)費標準一直未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費補貼難以實現(xiàn)盈利。充電服務(wù)費補貼將成為充電樁運營的盈利重點。

都是出于環(huán)?？紤]，這樣的場景不得不讓人想到曾經(jīng)的風電和光伏。在行業(yè)發(fā)展初期的繁榮景象，各路資本涌入、市場各種看好，當然，還有現(xiàn)在陷入低谷至今沒能自拔的結(jié)局。

廈門大學(xué)能源經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強就對記者表示，現(xiàn)在的充電樁市場已經(jīng)出現(xiàn)了當年風電光伏的苗頭。類似這樣發(fā)展前景較好，政府又大力推動的行業(yè)，總是出現(xiàn)大規(guī)模涌入的情況。最后一方面產(chǎn)能過剩，另一方面因為進入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，只能制造大量低端產(chǎn)品。

在林伯強看來，目前充電設(shè)備有當年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性發(fā)展開始之前，提高準入門檻，不能誰想進都能進，產(chǎn)生大量依靠補貼甚至“騙補”的企業(yè)。

中國非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與中國能源網(wǎng)研究中心將于2015年12月10日在北京舉辦“2015非常規(guī)油氣合作伙伴峰會暨非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會”，詳情請點擊
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