新能源汽車之爭：動力電池安全仍是重中之重

近日，清華大學新能源汽車產業(yè)高級研修班二期在清華大學汽車工程學院正式開課，據(jù)介紹，本期學員來自汽車及相關企業(yè)高層管理人員，以及有志于投資或從事新能源汽車行業(yè)的社會各界精英人士，學員組成涵蓋了新能源汽車全產業(yè)鏈。本期全部課程針對12個大課題和20多個子課題進行講授和交流研討。在本期第五次課上，邀請了清華大學教授陳全世、清華大學化學系教授邱新平、清華大學汽車工程系高級工程師盧蘭光三位老師針對動力電池領域的專業(yè)知識進行深度講解。

最近幾年，國內動力電池企業(yè)與韓國電池廠的競爭非常激烈，尤其是近期，LG在南京，三星在西安紛紛建廠，對國內動力電池產業(yè)產生了巨大影響。面對外來競爭者，國內動力電池企業(yè)該如何應對?邱新平認為，某韓國電池廠老總號稱在三年之內要把我國鋰電池企業(yè)都“干”趴下，雖然這是絕對不可能的事，癡人說夢話，但國內目前出現(xiàn)一種現(xiàn)象，叫“唱衰中國鋰電池行業(yè)”，這種啥說法應堅決反對。

目前來看，韓國鋰電池產業(yè)集中度要比我國高，在大環(huán)境不利的情況下要想贏得市場的認可，就必須提高質量，保證動力電池的安全性。邱新平表示，國內的電池企業(yè)水平參差不齊，有些企業(yè)的技術積累不足，一些技術能力差的企業(yè)經(jīng)常會出事，比如電池爆炸。近期動力電池的頻繁爆炸就引起了國內外一些用戶對我國動力電池企業(yè)技術能力的懷疑，邱新平特別強調，我們一定要注意，做電池一定要“穿著西裝、打著領帶”保證電池的高質量、高安全性，而不是“穿著草鞋”渾水摸魚。

陳全世也認為電池的安全性至關重要。他表示，新能源汽車動力電池安全是一個很嚴肅的問題，不是說電動汽車的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會對車的安全帶來不可估量的隱患。“我國動力電池推廣了這么多年，有的電池壽命基本過了安全范圍，因此可能會出現(xiàn)問題，這個問題怎么去檢查?如何去檢驗?這個車還能不能開?要不要換電池?換電池的錢誰來出?我覺得是一個很復雜的問題。”陳全世說。

另外，關于動力電池的單體到底是大的好還是小的好?“有的廠家做了單體很大的電池，甚至超過1千安時，他們邀請我去看一看，我說你別讓我看，我不拿生命開玩笑，絕對不會看這個存在巨大安全隱患的電池。這家電池廠的野蠻做法到現(xiàn)在還繼續(xù)，產品卻始終沒有做到市場上去。”陳全世說。

盧蘭光老師從動力電池管理系統(tǒng)層面分析了電池安全的重要性。他認為，現(xiàn)在動力電池的比能量越來越高，安全性還是存在很多問題，近幾年發(fā)生電動汽車自燃和起火事件屢見不鮮，每次事故都備受社會關注，這些電動汽車到底是什么原因引起了著火?我們需要認真分析，有區(qū)別地對待問題，分析新能源汽車起火的原因，確定電池安全的影響因素。“我們對著火事件進行原因綜合分析后，歸納總結發(fā)現(xiàn)，新能源汽車著火原因主要集中在兩個方面：一是，車輛動態(tài)運行中，重大碰撞事故導致電池起火，這方面問題燃油車也難以避免，市場不應該過度地去解讀電池質量、安全等問題，而是需要更多地關注車輛被動安全中對車主生命的保障能力;二是，車輛靜態(tài)放置下，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容，與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路、漏液等問題不能提前監(jiān)控、報警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題，這方面是需要電池、BMS、Pack、整車、充電樁等多方共同合作來完成的，各個環(huán)節(jié)的協(xié)調合作，通過電池管理系統(tǒng)(BMS)實現(xiàn)對電池安全的被動安全管理。”盧蘭光說。

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